不止“杭州湾库里南”这么简单，极氪9X还有哪些黑科技？

特别是库里南（参数丨图片）的6.7T V12简直就是汽车工业的艺术品。组成这套电混系统的还有一个很重要的部件，发动机，这台2.0T的发动机最大功率达到了205kW，什么概念？相比很多BBA的普通高功率的2.0T机器功率都要来得更高，当然那些性能机器就除外，毕竟这台机器不是主要的动力来源，关键它还有46%的热效率，这也是行业相当高的水准，配合的是单挡的变速箱，能够在时速80公里以上进行直驱。

如果你把9X看作普通532的大型SUV的话，那你对这台车的了解还不够，你一定要整篇文章看完，以便你在朋友面前吹一下对“杭州湾”有多了解。

极氪

库里南

先来说定位，极氪9X是一款全尺寸电混SUV，诞生于-S架构的首款电混豪华SUV，车身长度达到了5239mm，轴距也来到了3169mm，这里我给大家整理一下各家9系列大型SUV以及旗舰车型的车身尺寸对比一下。

皓瀚

我们可以看到9X是用上了更多平直的线条，整台车库里库气的，这也是网友调侃它杭州库里南的一个重点元素。其中这个一体式的格栅，宽度超过了120厘米，高度超过70厘米，通过一些精湛的镀铬工艺，呈现出一些极致的光影效果，就整个有点方正的设计，真的非常端庄。

前大灯组采用了分体式大灯的设计，细节满满，里面都充满了一些碎钻的效果。

车头有一个巨大的蚌式前舱盖，官方说有2.15平方米，里面藏着一套2.0T的混动系统，隆起的结构设计，成为了格栅上来的延伸，就整个车头你可以感受到非常强大的力量感。

来到侧面，我们会发现没有特别复杂的线条，通过镀铬的处理，将整个D柱提亮，就车窗上方形成了一个巨大的C型，让9X的整个侧面简洁而又耐看。而且大家都看到这个后门最大的宽度已经超过了1米，根据官方说，开门的角度接近直角，可以让后排的领导上车来得更加从容，无论是穿西服还是其他盛装，都给老板们留够了空间。

而且CD柱的位置以及后端车身部分都有采用一体压铸的铝合金结构，安全性是不用担心的，这里我也可以给出一些数据大家参考一下。

还有22英寸的镜面锻造轮圈，这是跟009光辉采用同样的10道手工打磨工序，耗时超过30个小时，有人觉得会不会太矫情了 ，要知道，极致的豪华就是要注重每一道的细节，哪怕是我们普通人不会在意的小地方。

尾灯采用了激光雕刻的工艺，会有很多细节再里头，偷偷的跟你们说，这里也是一个全球最大的天地门。可惜这次只是外观的鉴赏，我们还不能进入到内饰体验各种奢华的场景。

动力参数有亮点

我们再回来说说极氪9X的动力部分，old money的旗舰级动力都是V8、V12，那来到新能源时代，极氪9X的2.0T电混够不够威呢？

我们先来复习一下我们熟悉吗各大豪华品牌旗舰SUV的动力参数

不知道大家有没有发现，大佬们对于动力的需求从来不是硬性需求，但一定不能没有，而且平时可以藏的很深，但需要的时候一定要给到足够的降维打击的那种气势。所以我们都发现旗舰级的SUV无一例外都是大排量的发动机，V8V12都是很正常的。但以上说到的都是一些old money传统燃油的代表，极氪9X作为新能源时代的后来者，则利用上纯电的极致体验来表达自己对动力的解答。

要知道极氪9X是脱胎于浩瀚-S架构的电混SUV，注意是电混，因为浩瀚-S架构底层就是纯电而生架构，为了让老板们日常使用体验更加极致，不能有一丁点的里程焦虑也不能够说有不好的充电体验，所以就增加了一套混动系统，而且作为一辆电混车，还做到了全栈900V高压，目前市面上的电混SUV当中独一份。

整体来说极氪9X会有双电机和三电机的两套动力总成，都是P13+P4的混动构型，具体的参数我给大家整理了表格，稍低一点的配50度的电池包，P3电机290kW，P4电机370kW，纯电续航超过300公里。高配的车型电池包升级到70度宁德时代逍遥电池，后轴双电机，最高功率直接拉到了1030kW，关键两套动力总成的百公里加速成绩都是3秒级。这里还要提及一点就是P1电机的发电功率也达到了145kW，这是什么概念？行业最高水准，所以哪怕是匮电的情况下，他们内部实测的百公里加速成绩也仅仅相差0.2秒的水准。

这里可能有人就问，马力这么大的一台机器，为什么不搭配3挡或者4挡的变速箱，来更多直驱区间，发挥更大的功效。刚才我就说到9X是一台电混SUV，诞生于一个原生的纯电平台，目标是为了让老板们享受更加极致更加安静的电车乘坐体验，大电池、大电机以及大发电机都管够，这台发动机更多是一个冗余的设定，毕竟发动机工作起来，震动和噪音怎么都会有，为什么让它参与更多的工作呢？而且这套系统还能够允许电池容量只剩下10%发动机才介入工作，进一步减少发动机工作的机会。

底盘&车身的配置必须顶

9X底盘也必须是顶的，大家认知的无非就是双腔闭式空悬+双阀门CCD已经是顶级配置了，差异无非就是看各家的调校，但9X这次还加入了48V主动防倾杠，这名字听着是否很熟悉？我们多数在一些注重操控的德国车上看到这个配置。不过要知道硬件趋同，就要看不同的调校了，现在放在新能源车上还要看软件的标定了，9X会又一个底盘控制中心去协同悬挂和车身的工作。例如我们左拐的时候，我们都知道右边的车轮都会压下去，一般来说空气悬挂也会用较强的力去顶着，但如果这个时候还要经过一个减速带，那要么行程不够要么就是顶住的力还没来得及收，就会有点颠，如果这个时候多了48V防倾杠帮忙顶着，空悬保持相应的力道和行程，这样就舒适性提升很多了。

还有一个特殊的场景就是如果车侧感知到无法规避的碰撞时，9X的空气悬挂可以最高控制车身提升80mm，用车身最吉安古的门槛梁去承受碰撞的冲击。所以我们可以看到现在的底盘在软硬件协调后，已经不是说简单的提升舒适性和操控性这么简单了。

另外，极氪9X会搭载浩瀚智驾的H7以及H9的两套方案，如果有不了解浩瀚智驾13579各个硬件差异的网友，我也把信息整理了表格给大家呈现一下，当然部分信息也没有公布太多。

不过可以清晰的告诉你是，9X的激光雷达达到了行业最高标准的520线，探测距离达到300米，同时还有4颗补盲距离有15米的高精度固态激光雷达，搭配2颗索尔芯片，算力高达1400TOPS，这硬件参数，也是做到了极致的冗余了。

很可惜，这次的静态体验只停留在外观，我无法给大家呈现9X内饰的奢华以及各种老板可以享受的场景。

但我们回过头来看看高端车型的销量榜单，依然还是缺乏中国品牌的身影，随着像以及极氪9X这类的高端车型的推出，也随着大家对中国高端豪华品牌认同度的提升，这个榜单里会越来越多中国车出现的，谁不想花的钱买到库里南的感受呢？你们说是不是？对了，这台车第三季度就要上市了，各位Boss可以留意起来了。

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