美国护航舰队失效？霍尔木兹海峡外船争挂五星红旗，国防部回应

2025年7月的霍尔木兹海峡，出现了一幕耐人寻味的场景：大量外国商船在通过这一全球石油咽喉要道时，纷纷悬挂起五星红旗，甚至通过AIS系统标注“中国籍”身份。

这背后，是中东地缘政治博弈的暗流涌动，也是美国主导的“护航霸权”在现实面前的尴尬失灵。

这一现象迅速引发国际关注，中国国防部在7月8日进行了回应。

“借旗”背后的安全焦虑

2025年6月，霍尔木兹海峡突然变得不太平。美国战机呼啸着扑向伊朗核设施后，德黑兰议会大厅里，议员们拍桌子叫嚷着要封锁海峡。虽然最终没真动手，但往来商船的船长们已经感受到寒意——GPS信号时断时续，无线电里不时传来某国油轮被扣押的消息。

船东们掰着指头算账：绕道好望角要多花76%的油钱，硬闯又怕挨导弹。正发愁时，有人想起两年前红海那场危机。当时胡塞武装明说不打中俄船只，现在五星红旗说不定还能管用？中国这些年在中东劝架说和，倒是攒下些人缘。

国防部“四两拨千斤”的深意

中国国防部发言人蒋斌的回应是“公道自在人心，中方将继续站在和平一边，站在正义一边，站在历史正确一边，为维护地区和世界和平稳定注入稳定性、正能量。”

这个回应看似简短，却暗含三重信号：第一，承认中国中立立场带来的“安全溢价”，但避免直接鼓励“借旗”行为，防止卷入法律争议（国际法要求船旗国与船舶需有“真正联系”）；第二，隐晦批评了美国军事干预加剧地区动荡，与中方“劝和促谈”形成对比；第三，为后续外交留足空间——若伊朗或其他势力质疑“假中国船”，中方仍可强调“不干涉商业行为”。

这种策略与中国能源安全需求高度契合。

美国能源信息局报告显示，中国日均540万桶原油经霍尔木兹海峡输入，依赖度远超美国（中东石油仅占其进口7%）。

尽管中国拥有80天石油储备缓冲，但航道安全直接关系经济命脉。

而美国近年通过加拿大跨山管道、页岩油革命降低对中东依赖，其护航行动更多是维护霸权影响力，而非核心利益。

网友们将此事类比电影《战狼》情节，称“五星红旗成护身符”。

不过，商业航运的残酷现实远非热血叙事：船东选择五星红旗，本质是风险计算下的“用脚投票”。

部分悬挂五星红旗的船只为新加坡、巴拿马等 “方便旗” 注册，通过 “方便旗制度 + 中国符号” 形成双重保险。例如巴拿马籍 “海洋勇士” 号油轮，不仅在 AIS 系统标注 “CHINESE VESSEL”，还在船体喷涂 “中国石油运输” 字样。

航运巨头的行动更显矛盾：马士基等虽宣称 “维持航线常态”，却暗中评估替代方案来应对潜在风险；希腊航运部则要求本国 200 艘在波斯湾航行的船只 “详细记录通行风险”，以备可能的法律纠纷。

美国的困境在于，其军事霸权难以转化为商业信任。

双航母部署霍尔木兹海峡、A-10攻击机巡逻看似威慑力十足，

却无法解决商船的核心诉求：降低保费、避免误击、保障船员安全。

而中国通过“一带一路”基建（如中哈原油管道）、与沙特等国的能源合作，逐步构建不依赖海峡的替代网络，反而赢得更多实质影响力，于是出现了VLCC油轮临时改挂五星红旗的案例。

灰色地带的持久博弈

短期内，“借旗”现象可能持续，长期来看，这场风波揭示了全球治理的悖论：当大国竞争撕裂安全秩序，商业实体只能自救求生。

而中国“不选边站”的策略，恰成为动荡中的“安全锚点”——正如国防部所言，公道自在人心，终究取决于谁能为世界提供更稳定的预期。