帕萨特、途观L油车发力，上汽大众逆增上半年

编辑导语：上汽大众的油车矩阵“老而弥坚”，以帕萨特（参数丨图片）、途观L为首的燃油车在国内油车市场下滑情况下，依然保持了同比两位数的逆势增长，成功拉动上汽大众的整体销量逆增，再次体现出上汽大众在转型期的韧性。

上半年终端逆增2.3%

2025年上半年已经收官，在合资阵营整体陷入持续性下滑的困局中，作为头部合资品牌的上汽大众，却完成销量的逆势增长。

日前，6月以及上半年各家车企销量数据陆续出炉，其中，上汽大众6月份终端销售9.6万辆，同比增长15.1%。今年上半年，上汽大众累计终端销售52.3万辆，同比增长2.3%。而这其中，基于上汽大众长期坚持的“油电同进”战略，油车作为上汽大众的销量中坚，依然保持可观且稳定的增长。

其中，两款核心产品，帕萨特今年以来累计销量11.74万辆，同比增长11.96%，仍居B级燃油车销冠；而途观L销量达到9.11万辆，更同比增长38.4%。包括一直以来上汽大众旗下的主力家轿朗逸，面临着国内自主品牌新能源产品的加剧蚕食，今年上半年也还取得销量136962辆，与去年同期持平。

这更反映出来上汽大众旗下产品，在当前燃油车消费群体中仍具备较高的吸引力。在上汽大众的逆势增长中，其身采取的一口价政策显然是居功至伟的一道措施。

此前，从去年到今年，上汽大众已在旗下多款主力燃油车上，采取了“一口价”政策，对此，上汽大众方面曾强调，“一口价”是为了减少在销售环节中，不必要的讨价还价环节，增强价格的透明度，一口价的定价逻辑有助于减少用户和经销商之间不必要的内耗，令经销商专注于提供良好的服务。

需要注意的是，上汽大众取得的逆势增长，是一份含金量十足的成绩单，其面临的是合资以及燃油车下滑的双重逆势。乘联会数据显示，今年前1-5月时，国内主流合资品牌零售销量223.2万辆，同比下滑9.5%；另一面，中汽协会数据显示，同期，传统燃料乘用车国内销量444.6万辆，比上年同期减少18.8万辆，同比下降4.1%。

年目标实现超过40%

根据上汽大众此前规划，其2025年的年销量目标为120万辆，以终端销量计，其目前已经实现目标的43.5%。值得一提的是，上汽大众也是今年以来，为数不多年目标实现进度超过40%的车企。且在当下合资式微的行业大背景下，目标完成出色的更多都还是自主品牌。

按照国内汽车行业常规“上半年四成、下半年六成”的目标实现进度，上汽大众的表现还要略超预期，再次体现出其成绩单的含金量。

目前，上汽大众将在今年下半年推动新一轮产品攻势。据了解，上汽大众大众品牌方面将推出朗逸Pro、新凌渡L等新车，其中，拥有双前脸设计及隐藏式门把手的朗逸 Pro将会在智能化系统、动力系统等方面进行升级。而新凌渡L也将实现外观升级+动力革新，提供 1.5T 发动机和 2.0T发动机两种动力可选。

而上汽奥迪方面，作为上汽大众体系内的另一品牌，上汽奥迪近两年来已经开始进入发展状态，2024年，上汽奥迪全年累计销量为43220辆，同比增长70%。今年，上汽奥迪将以更具竞争力的产品，推动自身的规模化增长，年内，将有A5L Sportback、E5 Sportback等多款重磅车型将陆续上市。

一周前的7月3日，全新上汽奥迪A5L Sportback已经提前开启预售，共推出五大车型阵容，限时臻享26万元起。A5L Sportback采用奥迪全新一代 PPC 智能平台，其中标配华为乾崑智驾技术的智领型和智领quattro型，是全球首搭华为乾崑智驾技术的燃油车，支持城区领航等功能。

而纯电车型E5 Sportback是基于与上汽集团合作推出了ADP智能数字平台打造，将目标对准高端纯电市场，是AUDI品牌的开山之作。该车零百加速3.4秒，搭载了100度宁德时代电芯，拥有770+KM CLTC续航里程，800V快充下，支持快充10分钟即享370KM续航。

重建新能源行业地位

去年新上任的上汽大众总经理陶海龙曾表示，“上汽大众的压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”而以上汽大众当前逆势增长的表现来看，通过“油电同进”、一口价、以及后来推出的全系燃油 SUV 终身质保等策略，其在2025年进一步稳住阵脚已并非难题。

不过，在上汽大众看来，其迫切需要解决的问题还在新能源领域。前不久，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强就在一场行业论坛上公开表示，“南北大众最大的问题，或者现在迫切需要解决的问题，就是南北大众如何在新能源市场，重新建立起像在燃油车一样的王者地位。”

同时，其还坦言，“由于南北大众在新能源市场做的都不是不尽人意，或者说到目前为止，整个合资企业在新能源市场都做的不那么尽如人意，导致了大家看出在总的一个市场里面，是一个市场占有率下滑的这样一种现象。”乘联会数据显示，6月，主流合资品牌新能源车份额3.1%，同比下降1个百分点。

其相关负责人曾对中车网表示，在新能源领域，目前，我们还就是要基于用户的需求，进行成本要低，效果要好的技术创新。这一背景下，2026年将是上汽大众新能源与智能化产品集中落地的“产品大年”，真正开启反击。今年上海车展期间，上汽大众已经展示了其新能源领域的最新成果——首款增程式概念车ID.ERA。

“我们明年三月份就发新车了，最快的速度要把所有的新车在明年全部发上来。”对于新能源的反击，傅强表示。其认为，合资公司若放下身段与国内优秀科技企业合作解决智能智舱智驱问题，再结合原有品质品控，就能被中国消费者认可。