不会真有人以为，日产N7大定破 2 万是靠性价比吧？

近期，不少合资车企为了迎战自主品牌掀起的新一轮“价格战”，推出了“一口价”政策。

政策的内容不难理解，无非是降价、补贴、权益赠送三者之间的自由排列组合。合资油车也好，合资新能源车也罢，所谓的“躬身入局”，不过是将简单粗暴的降价换了一种更婉转的方式，再起一个更新颖的名字。

这样的政策措施有效吗？从不少合资车企过往的经历来看，降价和大卖之间，从来画不上等号。即便有降价提量成功的产品，那也是本身销量就不差的产品。

具备诚意的价格，只是一款产品能够大卖的“入场券”，而非必杀技。

前些时，东风日产再次公布了日产N7（参数丨图片）的喜报——上市50天，累计大定2万辆。45天的时间，交付亦是突破1万台，生产体系的能力也可见一斑。此前，日产N7则在18天内就大定破万，成为了行业内最快大定破万的合资纯电车。

考虑到日产N7的合资属性，这样的成绩无疑宣布了日产N7首战告捷。可与此同时，外界却频频质疑日产N7成绩的含金量，认为其能够大卖靠的只是性价比优势。

的确，日产N7的起售价只有11.99万元，绝对称得上有吸引力。但价低的合资产品有那么多，为何偏偏是日产N7扭转乾坤了？

也许，日产N7真正的杀手锏，从来都不是价格。

配置有讲究，定位是根本

价低又怎样？性价比的确立，除了价格，还得有产品体验。而产品体验的直观表现方式，就是配置。

日产N7推出了5款车型，官方定价区间为11.99—14.99万元。“轩逸的价格”，让日产N7拥有吸引消费者注意力的能力，而“天籁的尺寸”，才是日产N7能够留住消费者的关键。

相比较众多拿着顶配谈配置的产品，日产N7有些不一样。11.99万元的入门级车型，配置就已经给得很到位了。

8155芯片、3C超快充、全域智能防晕车技术、18项被动安全配置，官方宣传的重点，同时也是消费者的“痒点”，入门级日产N7都有所回应。

比起“碾压”，入门级日产N7能让消费者真切地用A级车的价格，获得主流B级纯电车的体验。童叟无欺的配置，是日产N7能够获得消费者信任，进而完成口碑传播的关键一步。

预算更充裕的消费者，则可以选择12.99万元和13.99万元的中配与次顶配Pro版车型。比起入门级，这两款车型增加了主驾AI零压云毯座椅、AI大模型、L2级驾驶辅助灯舒适性和智能化配置。对续航要求更高的消费者可以选择13.99万元的次顶配版本，其余部分这两款车则保持一致。

到了13.99万元Max版和14.99万元的顶配车型，日产N7则开始“炫技”。8295P芯片、高速领航辅助NOA、城市记忆领航辅助NOA一并配上。通俗理解，这两款车相比较前两款来说，智能化体验要更加极致。

另外，除了入门版车型，其余车型都提供了副驾AI零压云毯座椅、智能冷暖冰箱以及主驾双通道头枕音响、智能灵动灯语系统限时赠送活动。

翻看日产N7的配置表我们就会发现，日产N7一方面把价格拉低，一方面把配置和产品体验拉高，叠加后形成的效果要明显优于一些只降价的产品。

而且，各个车型之间的区分非常清晰，入门级主打可靠好用，中配和次顶配Pro版主打舒适加码，次顶配Max版和顶配则主打极致的智能化。消费者的选择成本极低，自然更容易做出抉择。

配置丰富之余，日产N7做得很好的一点是，该区分高低配的就进行区分，比如智能化和续航；该一视同仁的就全系标配，譬如3C超快充、底盘以及全域智能防晕车技术。

关键、核心配置全系标配，这是绝大多数合资产品都做不到的。

另外容易被忽略的点是，日产N7非常清醒。

为什么这么说？

大家不妨试着想一想，一款15万级以下的产品，却宣传自己六边形战士，靠谱么？违背市场规律的做法，定然内有蹊跷。因此，日产N7既不想无视市场规律也不想蒙骗消费者。

日产N7打得是明牌，定位就是家用、舒适，这结合了过往日产的产品优势和用户认知，因此这张牌打得掷地有声。日产N7未必能够同时讨好所有的消费者，但大量的家用消费者，日产N7却能极好地取悦到他们。

与其浅尝辄止，不如精耕细作。这恰恰是绝大多数合资新能源产品都没有意识到的。

天下武功，唯快不破

日产为什么能在合资们都还浑浑噩噩的时候，率先清醒？

对此，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩有发言权。

“股东双方对中国的开发，已经达到了新的高度，可谓前所未有。除N7外，后续的几款车型，也全部以中国的创造和团队为核心来开发的。”

中国团队掌握绝对话语权，是日产N7能够搭载Momenta智驾的原因，也是东风日产能够成为首个和鸿蒙座舱深度合作的合资车企的原因。

本土化造车的口号喊了无数年、说了无数遍，但目前大量的合资车企依旧在抱残守缺。高政浩带领中国团队掌握话语权，背后既有中方的坚持，也有中方实力的背书。

有哪个国家的团队能比中方团队更了解中国消费者的心声呢？

根据东风日产发布的数据，日产N7的订单中，99%的用户都选择了Pro版和Max版，更有超过60%的用户选择了625 Max版也就是顶配车型。这足以证明日产N7的智能化体验是吸引力的关键点之一，也足以证明高政浩和东风日产本土化造车的作用。

此前在媒体采访中，高政浩就表示：“东风日产希望走在合资转型的前面，不光是速度，也包括产品。”

天下武功，唯快不破。高政浩之所以强调速度的重要性，是因为此前包括现在，绝大多数合资车企的产品更新换代周期都远远滞后与消费者需求变化的周期。“工匠精神”只是借口，能者，既有速度，也有质量。

按照东风日产的计划，26年年底之前，品牌还会推出7款新产品。高政浩则更大胆：“两年内5款，实际再压缩压缩，12个月4款。”

快不止是速度，也是效率。高政浩还曾明确透露，东风日产最初希望日产N7采取行业主流方案即可，但考虑到自研AI大模型智能座舱的推进，团队不断调整，最终选择了行业最高规格的8295P芯片，并且配备了32GB内存和256GB存储，做到了行业S级。

其余合资车企不妨看看，快，和质量，冲突么？

日产N7是高政浩带领下，东风日产在快车道上跑出的第一步。第一步的意义不在于究竟跨了多远，迈出去就是一个好的开始。

日产N7并非完美的产品，譬如，产品的续航表现仍有待提升。东风日产还有很多进步空间。

有空间，总是好过原地打转的。