魅族获奔驰订单，Flyme Auto将上车奔驰E｜36氪独家

传统豪华品牌奔驰，正设法补齐智能化的短板。

36氪汽车从多位知情人士了解到，奔驰已和亿咖通、星纪魅族达成合作，Flyme Auto即将进入奔驰中国车型序列。最先搭载Flyme Auto的奔驰车型是长轴距版E-Class。

一位消息人士透露，合作车型预计会在2027年推出。36氪获悉，长轴距版E-Class确将在2027年推出改款。

36氪就以上消息向奔驰求证，截至发稿，未获回应。

亿咖通是吉利旗下专注打造全栈式汽车平台的子公司。

这家企业成立于2017年。彼时沈子瑜还是博泰车联网的CEO，而吉利集团正筹划布局智能化业务，于是李书福邀沈子瑜一同创立了亿咖通科技，双方各自持股70%与30%。2022年，亿咖通在美股上市。

目前，亿咖通除了智能座舱业务，还涉足智能驾驶、底层零部件等领域。

而魅族是吉利2022年收购的手机公司，也是吉利在“车手互联”这条路上布局的关键一子。

按沈子瑜此前的公开发言，吉利对亿咖通与魅族的定位是：亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，魅族科技相当于华为的消费者BG。

2023年3月，魅族与亿咖通合作打造的Flyme Auto问世。首款搭载Flyme Auto的车型，是同年上市的领克08 EM-P，此后越来越多的吉利车型搭载了Flyme Auto。在一定程度上，Flyme Auto是推动银河等车型销量上涨、挽救吉利座舱口碑的功臣。

如今奔驰旗下核心车型奔驰E定点Flyme Auto，可见奔驰正试图通过补齐智能化短板，刹停它在中国市场的销量下滑趋势。

Flyme Auto，一度挽救吉利座舱口碑

根据奔驰公布的销量数据，2024年它在中国市场累计交付新车超71.4万辆，同比下滑接近7%；今年上半年，据媒体报道，奔驰在中国市场销量为29.32万辆，同比下滑14%。

颓势绝不能再持续。因此奔驰在辅助驾驶领域与Momenta合作，如今又在智能座舱领域定点Flyme Auto，以此补上智能化这一课。

Flyme Auto车机系统问世前，智能座舱一度是吉利集团的弱项，而这套车机系统的推出，改善了吉利座舱的用户口碑，不少车主呼吁吉利车型，全系采用Flyme Auto车机。

Flyme Auto正式发布于2023年3月，采用7nm龙鹰芯片，支持无界桌面、无感连接等功能。这些功能背后的理念是，打破手机与汽车的壁垒，将手机视为汽车的零部件之一。为此，发布会当天，魅族还创造出了“手机域”这个新名词。

第一款搭载Flyme Auto的车型是2023年上市的领克08 EM-P，此后吉利旗下的银河、吉利、领克等品牌也陆续采用Flyme Auto。

截至今年5月，吉利官方数据显示，Flyme Auto已搭载在吉利的23款车型上，其中包括银河E5、领克900等吉利旗下热门车型。除此之外，魅族方面的数据显示，截至6月16日，采用Flyme Auto的车型总销量超116万，2025年5月单月新增13万。

目前，Flyme Auto 2.0版本正陆续上车吉利车型，相较过去版本，2.0版车机将从AI、设计等方面进行优化。

除了Flyme Auto过往在吉利车型上的市场表现，魅族、亿咖通母公司吉利与奔驰的渊源，或许也是促使奔驰定点Flyme Auto的一大重要因素。

奔驰与吉利的关系最早开追溯至2018年。当时吉利曾通过海外公司，斥资90亿美元，买下奔驰母公司戴姆勒9.7%的股权，自此一跃成为戴姆勒第一大股东。2020年，奔驰又与吉利合资组建了smart全球公司，双方各自持股50%，共同推动smart品牌的电动化转型。

如今奔驰E-class定点吉利子公司所打造的Flyme Auto座舱系统，二者的渊源又加深了一层。而这一轮合作，或将助力奔驰燃油车在中国市场，继续保有竞争力。

座舱系统进化，奔驰希望保持燃油车竞争力

奔驰中国市场在售的主要车型，如长轴距版C级、E级、GLC等车型，均搭载了奔驰在2023年推出的第三代MBUX系统。

硬件方面，第三代MBUX系统采用高通8295骁龙芯片，同时配备5G通信模块；车内有仪表盘、中控屏及副驾乘客屏三块屏幕组成，并配备了支持视频会议的车内摄像头。

软件方面的升级则主要体现在两大方面，一是语音助手开始支持免唤醒、连续指令和语义理解，语音反馈速度缩短至0.5秒，指令数量也扩大至2000余条。

另一方面，奔驰车机自带地图也得到优化，除了渲染效果改善外，奔驰为中国市场专门升级了车道级导航。

对奔驰用户而言，这的确是奔驰座舱功能的大升级，但国内自主品牌的脚步显然更快。

理想、小鹏等品牌具备的连续对话、手势理解等，今年新发布的尊界S800则支持手势开关车门、车内感应灯追踪开关等创新功能。

为了追赶中国市场飞速发展的智能化水平，奔驰2025年即将上市的新车纯电CLA，将搭载奔驰全新自研的MB.OS操作系统。

据奔驰介绍，MB.OS解决了奔驰过去系统一年一次更新的落后速度，可以实现与国内新能源品牌媲美的OTA频率。AI方面，MB.OS将使用生成式AI和大语言模型。

不过，MB.OS目前仍未交付，并且这是奔驰根据全新电气架构开发的操作系统，根据规划，MB.OS将在MMA、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA四个平台上使用。

也就是说，奔驰目前在售的燃油车型暂时无法支持MB.OS这一最新系统的应用，但这些燃油车型占据奔驰中国总销量超80%。

在新产品市场反应未卜的情况下，奔驰必须保持主销燃油车型的产品竞争力。与魅族的合作，便是奔驰采取的措施之一。

flymeauto官网显示，该系统亮点在于自定义桌面与小窗模式结合的交互设计，支持免唤醒、多指令、方言识别的语音助手，以及多品牌手机导航、音乐和通话应用的无缝流转上车。

对于奔驰现有车机系统而言，以上功能一旦应用，将会是一次重量性的升级。从这场合作，我们也可以看到奔驰智能化战略的转变。

在追求“油电同智”的目标下，奔驰在持续建立以中国团队为重要角色的自主研发布局。

2023年底上市的奔驰新一代长轴距版E级，便搭载了由中国团队主导开发的高速领航辅助系统。同时，中国团队还是最新系统MB.OS的主要参与团队。

在对智能化有强烈需求的中国市场，奔驰则走上了一条与本土供应商合作的提速道路。

2025年将上市的纯电CLA上，奔驰便采用了本土企业Momenta的高阶辅助驾驶方案。与亿咖通及魅族展开合作，则是奔驰积极求变的新信号。

然而，合作只是开始，真正的考验在于落地。

合作成果的上车速度能否赶上用户耐心消耗的速度？最终效果能否真正满足已被国产智能座舱“惯坏”的用户？ 这是奔驰智能化变革过程中无法回避的挑战。

品牌情怀固然是奔驰的优势，但持续的、令人满意的智能化体验，才是留住用户的根本。