汽车产业要筑牢“软件安全”防线

2025.07.09

本文字数：1397，阅读时长大约2分钟

作者 |一财评论员

根据国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心的统计，今年上半年，我国共实施汽车产品召回60次，涉及缺陷车辆506.88万辆；与去年同期相比，召回总数增加了超百万辆。

市场监管总局通过实施汽车产品召回行动，显著减少了市场上缺陷产品的流通，降低了消费者使用这些产品时的安全风险。

汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。自2004年10月我国颁布施行《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，已经累计实施汽车召回3000余次，数量超过1亿辆。

如今，在国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心官方网站上，汽车召回公告一栏被列在第一位，并且在6月份连续发布了十多起召回公告。

从今年上半年情况看，汽车召回原因正从传统机械故障转向软件算法、电子电气架构缺陷迁移。在汽车生产和消费领域进入电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”时代之际，软件领域的安全问题也越来越引起公众的广泛关注。

今后，随着汽车产业尤其是智能汽车生产和消费规模的进一步扩大，因为软件问题的召回会愈加成为常态。

例如，今年上半年，某知名品牌汽车召回了120.68万辆汽车，除了硬件设计缺陷外，部分车辆还因为存在电子助力转向系统软件问题、可能触发转向助力受限、造成电子助力转向功能失效的安全隐患被召回；另一知名品牌汽车因电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，从而对相关车辆进行召回。

以上案例仅是软件缺陷造成的车辆运行故障，更值得警惕的是，由智能驾驶等新技术带来的安全隐患正日益加剧公众的担忧。

智能驾驶系统高度依赖软件算法，其潜在软件漏洞是隐藏在科技光环下的风险。人命关天，容不得半点马虎和敷衍，然而，智能驾驶恰恰是不少汽车生产企业的营销重点。部分广告宣传使公众误以为“再过几年就能实现完全自动驾驶，人在车上即可抵达目的地”，却忽视了现阶段智能驾驶仍仅为辅助功能这一关键事实。

今年2月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，旨在进一步规范智能网联汽车准入、召回及软件在线升级（OTA）管理，切实保障车辆安全，提升智能网联汽车产品安全水平。

下一步，市场监管总局将强化部门联动，促进智能网联汽车新技术的规范应用，提升智能网联汽车产业整体安全水平。

当前，已有汽车因智能驾驶系统存在软件漏洞而被召回，旨在修复缺陷、提升系统安全性与稳定性。这是保障用户安全的必要举措。

汽车软件安全隐患的增多，不仅缘于智能汽车的快速发展，也与低价竞争有关。

比如说，高性能计算平台和芯片成本高昂，有的车企为降低成本采用低算力硬件，导致数据处理延迟，增加了事故风险；有的车企为抢占先机，急于推出新功能，系统稳定性测试不充分，导致突发故障频出。

面对新一轮价格战，工信部、中汽协、汽车经销商商会等近期密集发声，反对“内卷式”竞争，并把反对“价格战”上升到了关乎行业健康发展、消费者权益以及安全隐患的高度。

当前汽车产品速成化趋势日渐明显，诸多问题也日益凸显，软件领域缺陷的改进刻不容缓，而低价无序竞争更是滋生安全隐患的重要土壤。必须清醒认识到，产业和企业发展是以安全为基础的，容不得任意“试验”。而只有在核心领域痛下苦功、掌握关键技术的企业，才能在市场竞争中脱颖而出。

微信编辑| 七三