广东
十年前买电车得靠政策补贴，现在电车保有量已经突破2000万辆。国家开始收税，绿牌可能取消，油车电车要公平竞争了。很多人说没了政策电车活不下去，但其实电车早就不是当年那个样子了。
电车用起来比油车便宜。比如普通家用车，油车每公里花六毛四，电车算上养路费才一毛五。开一年两万公里，油车多花一万块。电车提速快，噪音小，开起来顺手。很多油车还在用老系统，电车早就能远程控制、预约充电，还能和家里电器连上网。
环保这块电车优势大。虽然有人总说发电厂烧煤不环保，但电网现在越来越干净了。油车烧油排放永远在那里，碳中和大趋势下，电车排放只会越来越低。
电车也有问题，比如跑长途怕没电。不过现在快充技术进步了，5分钟充200公里快成了现实。换电站也在铺开，蔚来已经建了1400多个，换块电池跟加油一样快。
特斯拉没拿过补贴，卖得比谁都好，说明消费者认的是产品。政策退坡对行业是好事，逼着车企真刀真枪比质量。比亚迪刀片电池、宁德时代新电池技术，都是政策收紧后冒出来的。
现在买电车的人越来越多，年轻人尤其喜欢智能化功能。住建部推智慧社区，以后家里装充电桩还能和电网互动，电价更便宜。
油车不会完全消失，但得转型。丰田混动、比亚迪插电混动卖得好，说明市场需要过渡方案。重卡可能用氢能，但乘用车领域电车优势明显。
消费者现在买车更看中实际体验。90后买车七成看重智能和环保，不是光看牌子。福特电动皮卡续航不行被骂，说明技术不过硬早晚被淘汰。
电池回收现在成了新生意，中国建了3.5万吨处理能力。工人转行学新技能，大众安徽工厂给老员工发电动化认证。三四线城市的人第一次用上高端功能，语音控制、车机互联这些油车没的玩。
电车从政策婴儿变成市场青年，未来怎么走全看产品。政策没了，但市场自己会选。现在买电车的人不是为了给国家做贡献，就是觉得真香。
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