江苏苏北高铁启动客流研究，长129.1公里，有望“十五五”开工！

在江苏省规划的众多铁路项目中，关于淮新高铁的规划进展一直备受苏北老百姓的关注。目前，可以说是淮新高铁迎来了关键的转折：2025年6月27日，宿迁市铁路事业发展中心发布政府采购意向公告，计划启动淮新高铁通道客运量研究项目，通过精准预测客流数据为项目推进提供科学依据。这一采购工作的启动，标志着项目从政策博弈转向实质性技术论证阶段，为项目正式立项打下基础。

与此同时，全国人大代表姚路路在2025年全国两会上提交专项建议，呼吁将淮新高铁纳入国家“十五五”铁路发展规划，力争2026年底前开工、2030年建成通车。这一建议得到江苏省政府积极响应，江苏省铁路办也明确表示将加快与国铁集团对接，争取在“十五五”期间突破政策瓶颈。

值得关注的是，江苏与山东两省正就济枣高铁南延至新沂展开深度合作。2025年2月，两省初步达成共识，拟将济枣高铁南延至新沂，与淮新高铁形成“十字交叉”路网，从而规避国家关于平行线路的限制。这一跨省协同策略若能落地，将彻底改变淮新高铁的政策困境，为项目审批开辟新路径。

根据早期研究方案可知，淮新高铁规划线路自潍宿高铁新沂东站引出，向南经沭阳县设沭阳南站，最终接入淮安东站宁淮场，新建正线全长约129.1公里，设计时速350公里。全线共设4座车站，其中新沂东站为在建潍宿高铁车站，淮安东站为宁淮城际铁路车站，淮安北站和沭阳南站为新建车站。

作为京沪高铁第二通道的重要组成部分，淮新高铁将与济枣高铁、宁淮城际等线路衔接，形成长三角地区“多通路”格局，缓解京沪高铁主通道运输压力。其次，线路途经全国人口第二大县沭阳县，彻底终结该县无高铁的历史，预计可使沭阳至上海的铁路出行时间缩短至2.5小时，物流成本降低18%。此外，新沂东站将依托淮新高铁与徐连高铁、京沪二线形成“米字形”枢纽，成为苏北地区连接山东半岛与长三角的核心节点。

根据资料显示，淮新高铁早在2016年便启动预可行性研究，2021年纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，2022年完成社会稳定风险评估、通航条件影响评价、用地预审、规划选址等专项招标，2023年完成预可研报告专家评审。当前，淮新高铁已进入可研阶段关键期，2025年启动的客运量研究项目将进一步验证线路经济可行性，初步预测2033年日均客流将突破3.5万人次，远超既有新长铁路的0.8万人次；这一数据为项目正式立项打下了理论基础。

在工程预留方面，江苏省已结合在建的宁淮高铁，提前在新沂东站和淮安东站预留接入条件，为未来线路贯通作铺垫。此外，沭阳县正同步推进高铁南站TOD开发规划，计划通过500亩商住用地开发收益反哺项目建设。淮新高铁的建设不仅是一条铁路的贯通，更是苏北地区融入长三角一体化的关键支点。尽管面临政策限制和平行线路争议，但其对沭阳等县域经济的带动作用、对京沪通道的分流价值以及对苏鲁协同发展的战略意义，都使其具备不可替代的重要性。

随着济枣高铁南延方案的推进和客运量研究的深入，淮新高铁有望在“十五五”期间实现实质性突破，使这条承载着超200万沭阳人民期盼的黄金走廊，终将从蓝图变为现实。