重庆
撰文 / 杨乐怡
中国汽车行业陷入产品同质化、价格战，甚至口水战等内卷困境，一个充满巨大潜力的赛道却被汽车行业所忽视，颇有些灯下黑的感觉，这就是摩托产业。
汽车科技下放，摩托插上翅膀
来看几个新闻：
2024年，比亚迪与国内多个电动车品牌达成战略合作，反应最迅速，最“树典型”的是立马电动车，其宣布规模性量产国内首款搭载比亚迪电池的立马H5三代远航版，理想工况下，理论续航可达500km，也就是千里续航。
西班牙新锐电摩品牌Nerva近期推出了紧凑型电动踏板车Nerva Lift，和之前的Nerva EXE II一样，两款车都搭载比亚迪刀片电池，Nerva Lift也成为欧洲首款搭载比亚迪刀片电池的电动摩托车。价格方面，欧洲售价7290欧元（约合人民币5.6万元）。
是不是觉得太贵了？差不多能买辆汽车了。但它的直接竞品西班牙本土品牌Silence S01，售价6500欧元，续航120km；宝马CE 04定价1.2万欧元，续航130km；这么一对比，Nerva Lift同样续航130km，还支持快充，而且更安全可靠，高低温适应性更好，是不是就真香了？
如果说比亚迪是凭借电池技术赋能摩托领域，那么吉利则是直接下场。5月16日，吉利系品牌派方机车星舰6上市，这台摩托搭载汽车级的77GHz毫米波雷达，实现BSD盲区监测、RCW碰撞预警和LCA变道辅助功能，主动安全性大为提升。
无独有偶，6月5日，宗申旗下赛科龙发布RT3智慧版，率先在国产踏板车上搭载77GHz汽车级毫米波雷达系统，其具备130米探测距离，测距误差控制在±0.1米内，并拥有穿透雨雾的强环境适应性。
汽车领域的电动化，还有主动安全相关智能化科技，正辐射摩托车产业并引领潮流。更别说TFT液晶屏、手机投屏、APP远程控车等配置功能已是基操，新上市摩托车要没有，都不好意思跟人打招呼。
两轮四轮，早就该“在一起”了
既然如此，中国坐拥全球最好的电动化和智能驾驶辅助、智能网联等技术产业链，匹配到摩托车身上几乎可以无缝连接，“下放”的技术难度和成本也更低。无论对中国摩托还是汽车产业来说，如此结合的基础和前景都十分美妙。
吉利目前手握钱江和力帆两家摩托车上市公司，钱江还有子品牌贝纳利和QJMOTOR；而刚才提到的派方机车，则是力帆子品牌。吉利在三电技术和智能化、AI等领域都有大手笔布局和成果，整合到摩托车行业可谓如虎添翼。
和汽车一样，中国品牌的电动化和智能化及产业链优势，同样也能平移到摩托车行业。同样和汽车一样，中国摩托车出海路上，也因为操控调校、品控、可靠性等不足，以及品牌调性的单薄，无论品牌口碑还是溢价能力，都和日系本田、雅马哈、铃木、川崎和欧美宝马、比亚乔、凯旋（参数丨图片）、哈雷等品牌存在差距。甚至，中国的摩托车出海征程，依然陷入低价低质的恶性竞争，多年前败走东南亚的前车之鉴，殷鉴不远。
“弯道超车”，直接复刻？
但中国摩托车完全可能复制汽车行业“弯道超车”的壮举，甚至改写和重塑全球摩托产业格局。
这么说的底气，也来自中国摩托车之前在全球市场打下的良好底子。中国是全球最大的摩托车生产国，中国摩托已占全球销量半壁江山，2024年销量达3676万辆，占全球汽摩托车总销量的55%；如果单独把电动两轮车拎出来，中国早就坐大哥好多年，霸占80%的市场份额，一年出货量6000多万辆。大家熟悉的雅迪，连续八年全球销量第一，累计销量突破一亿台。
顺便说下，中国电动三轮（三蹦子）也海外受追捧，甚至逼得美国抡起关税大棒限制。
除了销量，从经销网络布局到海外建厂，再到两轮电动车相关配套建设，中国摩托都打好了基础，也积累了深厚经验，甚至建立了规则。而且，中国摩托企业也亟需摆脱内卷，提升盈利空间。就如雅迪卖一台只赚97.8元，爱玛卖出一台赚189元，而作为“新势力”的九号电动车，单车利润为362.7元，这让雅迪要卖三台车才行。
当欧洲人愿花5.6万（人民币）买辆"电驴"，中国汽车圈还在纠结"恒大友商"的瓜。当摩托产业向电动化、智能化和高端化跃升，中国汽车的崛起奇迹，是否迎来赋能摩托产业的大好良机？而摩托在扩展业务空间、品牌形象（参考宝马、本田、标致的摩托车）等方面之于汽车厂家的红利，中国汽车似乎也看到了新的增长极。
还在说摩托是“肉包铁”吗？它包着中国新质生产力的星辰大海啊。
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