5亿到账！这只苏州“独角兽”，凭什么吸引英伟达？

文|创客公社 吴昊钰

一线资本与技术巨头为何频频青睐一家苏州企业？

近日，扎根苏州吴中区10年的智能驾驶“独角兽”——天瞳威视电子科技有限公司（以下简称“天瞳威视”）宣布完成高达5亿人民币的D轮融资。

此轮融资在原有产业资本（采埃孚、上汽集团、北汽集团、千方科技、中国联通等）的持续支持下，战略性引入了上游产业及国资背景股东。也标志着天瞳威视成功编织了一张覆盖智能驾驶“全产业链”的生态网络。

作为苏州智能驾驶领域冉冉升起的实力派“明星”，天瞳威视十年磨一剑，专注为全球客户提供L2 至 L4 级智能驾驶系统解决方案与服务。

其技术实力从创业初期就获得了行业算力巨头英伟达的青睐与认可。

目前，天瞳威视已将比亚迪、北汽、极氪、VinFast、福特、采埃孚等国内外顶级整车厂与 Tier 1（一级供应商） 纳入合作版图。更是连续三年稳居胡润全球独角兽榜单。

当许多城市竞逐L4“颠覆式飞跃”的光环时，苏州与天瞳威视的实践，悄然走出了一条更稳健扎实的“苏州路径”：

不急于颠覆，而重深耕场景细节、强产业协同，让前沿技术在实践中不断淬炼、在现实路网中真正开花结果。

海归在苏州创业

被巨头看中

“你只要一个背包，其他包在苏州身上。”如今，这句话在王曦身上有了更为深刻的具象化展示。

王曦，是一名工程师出身。“背着电脑包，像工程师多过CEO。”这也是他早期在接受媒体采访时给大家留下的印象。

2005年，他从北航自动化专业毕业，便前往英国雷丁大学修习机器视觉与深度学习在嵌入式系统中的应用。之后，王曦加入汽车零部件巨头天合汽车集团（TRW），参与电动助力转向系统ECU研发，这段经历让他深入理解汽车电子核心。

到了2012年，王曦又前往澳洲开发汽车电子产品。在那里，他创办了天瞳威视的前身——恩博泰科技。成立一年，恩博泰即成为TRW亚太区的供应商，为后者提供面向DAS、电动助力转向、电子驻车的功能测试站。

转折点出现在2015年。深度学习技术在人脸识别等领域准确率首次超越人类，中国汽车市场年销量突破2400万辆。两大趋势交汇，王曦嗅到历史性机遇，于2016年3月在苏州落地天瞳威视，并将目光聚焦于基于视觉的ADAS（高级驾驶辅助系统）。

与此同时，王曦也充分展示了与其技术背景相匹配的商业智慧：

一是，很快找到硅谷归国的谢晓靓博士担任CTO，组建核心团队；二是，明确“与巨头共舞、甘当Tier 1‘眼睛’的商业路径。

彼时，天瞳威视的产品分为硬件、软件、数据三部分。其中，为了保证算力和延展性，同时将产品控制在较小的体积，天瞳威视在当时选择采用了英伟达的微型GPU芯片，配合并行计算技术满足对图像实时处理的要求。

在GTC CHINA 2017大会上，王曦向黄仁勋介绍天瞳威视

随着订单量的增加，英伟达也注意到了这家中国的初创公司，并将天瞳威视纳入了NVIDIA Inception计划，在计算硬件及算法模型上予以支持，同时为其牵线搭桥，推荐了众多客户。

此后，天瞳威视也进入了发展快车道，不仅研发产品涵盖高速领航系统、自动泊车系统、智慧座舱系统、驾驶数据记录系统以及无人公交系统，还相继达成与采埃孚（全球头部汽车零部件制造商）、比亚迪、寒武纪行歌、华中科技大学等巨头和高校合作。

天瞳威视携手中车电动联合推出自动驾驶中巴3.0，在6.5米车型上突破性实现库位到库位功能

据了解，通过此次D轮融资5亿元，天瞳威视已成功构建起覆盖全产业链的生态体系，实现从硬件、大模型、车联网、5G生态伙伴、国际头部Tier 1（一级供应商）、国内外头部车企，以及为智驾提供商业化落地场景的地方政府的全产业链资源整合。

苏州打造“智驾之城”的野心

藏不住了

2024年，天瞳威视正式将总部落子吴中太湖新城，并加快推进其无人驾驶巴士（Robobus）在吴中区分阶段、分领域、分等级的规模商业化落地。

目前，公司L4级无人驾驶巴士（Robobus）已完成核心测试，成功通过苏州市级自动驾驶认证机构考试，并拿到智能网联汽车道路测试牌照。

正式运营后，天瞳威视计划在吴中区全域范围内投放40辆无人驾驶出租车，进一步拓展自动驾驶技术的应用场景，为公众提供更加便捷、高效的出行服务。

智能驾驶技术的实践离不开丰富的道路场景与交通体系，而天瞳威视，可以在一众自动驾驶科技型企业中崭露头角，离不开苏州倾力打造的“智驾之城”土壤。

早自2016年起，苏州相城区就开始推进智能车联网产业发展，陆续引进相关企业，出台扶持政策，允许众多企业开展智能网联测试。

2020年10月底，全国首个常态化运营5G无人公交线路便在苏州高铁新城开行；2021年，自动驾驶网约出租车在苏州正式上线；2022年，“苏州城市出行服务与物流自动驾驶先导应用试点项目”成功入围交通运输部第一批智能交通先导应用试点项目，这也是江苏省唯一入围的项目……

如今，走在苏州的街头，尤其是在苏州高铁新城的“智驾大道”——南天成路上，不时能看到L4级自动驾驶小巴、无人配送车、智能环卫车、无人出租车、智能物流车等在路上有序穿行，各色智能车联网应用已融入苏州人的日常生活

在这些场景背后，不止天瞳威视，我们还能看到智能网联汽车领域的多个独角兽和上市公司的身影，如曾5年狂揽87亿融资、让华为屈居第二的、全球图像级激光雷达及解决方案提供商Seyond图达通、全球领先的重卡自动驾驶技术公司以及早在2023年12月上市的“港股自动驾驶第一股”……

然而，当不少一线城市都在竞逐L4级无人驾驶“颠覆式创新”时，苏州已俨然走出了一条更加务实的路径：不做颠覆式的革命者，而是通过扎实的场景打磨、生态协同与人才培育，让技术创新在真实的道路上生根结果。

2025 年1月，苏州市交通运输局出台《“人工智能+交通运输”实施方案》，构建起清晰的发展框架：明确到2027年，以“14815”总体思路为指导，实现算力、数据、场景、模型深度融合。即，

“1”心聚能，整合利用苏州市交通运输算力资源；

“4”维集萃，构建建设、养护、监管、运行4大数据集；

“8”景生辉，打造人工智能＋公路、水运、指挥、执法、物流、轨交、公交、智驾8大示范应用场景；

“15”果盈枝，培育15个交通行业大模型及应用项目，全力打造“人工智能+交通运输”融合应用高地。

其中，“人工智能+智驾”场景直指智能驾驶商业化痛点。方案重点部署：车路云一体化大模型、解决单车智能感知局限，复杂环境感知算法、优化雨雾天气识别可靠性以及低成本高精度定位、降低高阶智驾硬件依赖。

随着D轮5亿元融资的注入，王曦表示：“未来，我们将持续深耕复杂长尾场景下的智能驾驶系统优化，加速技术突破，构建覆盖乘用车、商用车及共享出行的全场景智能驾驶生态。”

从天瞳威视的新融资到“14815”方案的场景落地，当越来越多的无人巴士从苏州驶向全球，这座江南古城正悄然成为兼具想象力与未来的“智驾之城”。

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本文素材参考来源：

车东西：《被英伟达相中，给Tier1供货，这家公司仅靠AI就搞定ADAS》

德联资本：《天瞳威视D轮融5亿元 加速组建“智驾联盟”》

苏州市交通与运输局：《苏州市交通局出台“人工智能+交通运输”实施方案（2025-2027年）》

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