南航曾经的“救火队长”遭遇晴空颠簸

问道者 | 李 百

曾经领导南航集团和东航集团的“救火队长”刘绍勇到底也没能脱俗，最近被查了。这位厦航母公司前董事长被评价对南航和东航都曾有过突出贡献。只是很不幸，法律面前功过不能相抵。

厦航37年保持盈利或许有刘绍勇的领导有方成分在内。不过非常戏剧性，刘绍勇 2004-2008年期间担任过厦航母公司南航集团总经理。南航股份公开的年报显示，刘绍勇2004年走马上任后的第二年，南航股份巨亏18亿元，2008改到东航集团履新那一年，南航股份更是巨亏48亿元。

刘绍勇刚到南航第一年，南航股份的报表还是盈利的，净利润有1亿多元，在这之前的2002、2003两年，全球航空业可是刚经历了“非典”大考。按照南航股份解释，2005年巨亏的原因是航油成本暴涨，几乎翻了一倍。加上2004年收购了北方航空和新疆航空，机队规模骤增，保费成本一下子激增148%。

南航股份2008年的巨亏同样遭遇了航油成本暴涨，当年航油成本占比超过了30%。同时，由于美国次贷危机爆发，全球航空需求萎缩，货运量下降了4.2%，客座率下降了0.7%。从数字看，金融危机对南航的影响还算可控，令外界看不懂的是，巨亏当年，南航高管薪酬支出反而增加了50%。

在南航一些员工眼里，“刘总是个干实事的领导”。为了改变南航长期被排斥在北京始发航线外的困境，打破国航垄断，刘绍勇曾经主导南航投资20亿元在北京设立分公司，投资上亿元改造专属航站楼，将5架A380投放在北京市场用于开拓欧美航线。

一系列举措，让南航在北京市场的份额从零提高到20%。

刘绍勇还主导了南航“三网建设”改革，严控航油、维修等大额支出，取消付费采购机上报刊，转为广告合作，与电视台合作“空姐新人秀”零成本招聘空乘。最让南航员工津津乐道的一件事情，刘绍勇规定高管出行只能坐经济舱，把头等舱留给付费航客。

这些改革后，南航股份的净利润在2007年创下历史新高，达到了18亿元。

刘绍勇2008年底调到东航集团，从财报上看，倒是有股“救火队长”的味道。2006年东航亏了30亿元，2007年好不容易扭亏为盈赚了6亿元。调离时南航股份的财务状况又很尴尬，2008年巨亏139亿元。

刘绍勇在2022年东航发生321空难事故五个月后主动辞职。这个时候，东航股份已经连续三年巨亏，共亏了615亿元，单是2022年就亏了374亿元，公司濒临破产。

刘绍勇两进两出东航集团，他在东航集团的工作经历倒是挺像“救火队长”。上任第一个月，刘绍勇就宣布高管降薪，按级别减薪10%-30%；剥离非核心资产，减持幸福航空股份、暂停西藏航空投资，与云南省政府洽谈转让东航云南分公司股权。此外，以上海为轴心，新增900余条中转航线，提升客座率与总收入。推动东航加入天合联盟，新增国际航线等。

刘绍勇在东航的“三把火”基本上围绕开源与节流。他领导下的东航还打破论资排辈，让52岁以上女性、57岁以上男性中层干部退居二线，腾出160余个岗位实施竞聘。

刘绍勇的改革在财务数据上表现很直观，东航股份在2009年一口气扭亏为盈，实现净利润7亿元，2010年更是创下了54亿元的历史新高。刘绍勇请辞前三年，恰逢三年大疫，但“321空难”可能才是迫使刘绍勇辞职的重要原因。

这位曾经的南航东航“救火队长”，最终还是没能抵住权力寻租的诱惑。有位航空业分析师说得有道理：“扭亏奇迹需要绝对权力，而绝对权力恰恰是腐败催化剂。”刘绍勇在南航东航不受制约的决策权，也为权力寻租找到了空间。

官宣没有具体刘绍勇被查的原因。民航业资金密集，机票代理、货运委托都可能存在腐败温床。利用公家资源以权谋私，乾纲独断的董事长是做得到的。