雷军弯腰屈膝，友商的天又塌了

一招鲜，吃遍天

封面 I 雷军微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

随着YU7的一步步上路，车圈又重温了一遍被小米汽车以及雷军支配的恐惧。

昨日下午，小米YU7正式交付首批车主。

雷军发文表示，希望这台车，陪伴每一个热爱生活的你和你们，解锁更多美好体验。感谢大家的支持与信任！

整个交车过程是值得讨论的重点，北京35度的高温，雷军顶着烈日躬身为车主开门，还双手递上车钥匙，与车主互动合影，温馨叮嘱车主注意事项。

图源：微博@雷军

百亿CEO的成功秘诀就是这么朴实无华，正所谓真诚才是必杀技。

友商估计又不淡定了，毕竟雷军的诸多行为难觅“营销”的痕迹，总在与千亿富豪身份的反差感之外令人惊喜不已，而且这一招屡试不爽。

三分钟大定20万单，一小时大定28.9万，堪称中国汽车工业史上的奇迹。

当然了，YU7正式交付，真正的考验也将如约而至，第一波口碑反馈究竟孰好孰坏还请拭目以待。

雷军的每一次出击，都使得刘强东的名言“不要跟雷军比营销，这块我们比不过他”的含金量持续上升。

首先需要明确，营销只是汽车工业的加分项，而不是必选项。

过往有不少声音认为，雷军虽是小米汽车的一张优质名片，但在产品力端的较量才是需要真刀真枪的，营销“保热不保时”。

但就拿汽车交付来说，早在小米SU7上市时，雷军给车主开车门就被传作一段佳话，但这么久的日子过去，友商们还是很难学到精髓。

想象一下，开20万左右的车享受百亿CEO的暖心照顾，这般细致入微的服务让小米YU7车主深切感受到了品牌的关怀与重视。

图源：微博@雷军

功夫其实都在车外。

雷军已然用实际行动证明了卷价格、卷技术，远不如一次直击灵魂的真切关怀来的震撼人心。

还记得雷军给小米手机用户求婚点赞，到和网友打赌买车换头像、睡工厂扭螺丝，还包括去黑河冬测荡秋千开怀大笑，解锁泼水成冰，在赛道上肆意驰骋，雷军的营销花活总让友商应接不暇。

毕竟在雷军之前，几乎没有一位总裁在公共场域下呈现出如此接地气的一面，他消解了传统霸总身份的庄严与威仪，再把自己拉齐到与万千网友同一地位的同时，也为自己趟出了一条别样的出圈之路。

所以直到YU7上市，这一招还是好使，而是仍旧是他独一份。

伴随着互联网时代年轻人的解构思潮发酵，大胆预测小米汽车未来的车型仍旧能享受到这一光环的照射。

当然流量是把双刃剑，产品端一旦拖后腿，这把剑就会无情背刺。

最典型的案例是小米SU7的高速起火事件，让雷军遭遇了创业以来的最大危机。

如流量明星般的待遇被播撒到了一个企业家、一个品牌身上时，局面的确预埋好了失控的风险。

所以笼罩在巨大的流量下到底该如何把控风险，企业家IP的打法要不要换种方式，值得其重新思考。

但只要这一招有一天是好使的，都值得友商好好头疼一下，毕竟消费者是用真金白银再为信仰充值，挤压的是友商们的生存空间。

笼罩在小米YU7头上的一共有两朵云：爆款和质疑。

自从上线即爆单的那一刻开始，小米YU7就注定会被搁置在聚光灯下，一举一动都会被无限放大。

首先是销量疑问，在经济紧缩的周期，小米的逆势增长势头的确让不少人惊掉了下巴，所以紧接着网上响起了质疑大定数据的声音。

被讨论最多的就是订单是可退的，“犹豫期”意味着有的人只是图新鲜好玩为小米汽车助了波力，数据存在跑的风险。

不过实事求是的讲，所有车厂都是类似的计算方式，这一点无可厚非。

值得细究的是市场质疑YU7的订单“很多都是SU7的用户转的YU7”，要知道现在还有不少SU7车主望眼欲穿，苦苦等待着爱车。

图源：雷军直播截图

对此，雷军专门做出回应，“小米SU7、SU7 Ultra转单数不足YU7总订单数的15%。这个数比我们想象中少了很多，我对YU7的产品力和口碑也有了更强的信心。”

其实友商纷纷推出“截胡”措施就已经说明一切了，YU7的最终数据仍然配得上“超级爆款”之称。

更实际一些的质疑是交付能力，“车比手机卖的还多”自然是件值得奔走相告的喜事，但放在一家新人车厂身上所喜忧参半的。

年交付35万辆的目标，难免会出现交付缺口，虽然二期工厂已经投产，但产能爬坡尚需时日。

因“产能地狱”导致客户流失在车圈不算新鲜事，特斯拉、理想、小鹏都有过类似的心碎经历，雷军显然不想步了后尘。

还有来自SU7用户的真实暴击，排队半年被插队，爱不会消失，只会转移！

这是一场严峻的品牌信任攻防大战。

当然了，上路之后的第一波体验与反馈更加的引人瞩目，毕竟是骡子是马得在实战中检验。

不过雷军的信心仍旧很足，雷军表示，YU7测试的规模很大，“因为我深知小米造车一定会被百万网友严选，任何问题都会被大家放大一万倍。所以我们在4年前做车的时候，我们就把质量放在头等位置。”

市场上的“变化”是唯一不变的，企业家IP赛道同样如此。

在小米汽车之前，车圈鲜少有大佬愿意走到台前搜刮流量，甚至还将这一举动视为不体面的行为。

但小米汽车上市后的“泼天流量”，还是让车圈企业家明白了成为超级IP之后的威力：砸钱都咋不出的传播数据与销量，原来卖车不仅仅是卖车，还可以是卖话题。

这种符号价值，能够强化用户对品牌的技术信仰，尤其在高端市场需构建情感认同的背景下尤为关键。

只是当小米SU7高速起火事件爆发以来，人们对于雷军搞营销的看法开始分野，认为IP生意的过度曝光，会增加品牌的脆性。

这个担忧不无道理，那段时间的雷军被舆论重锤，难以喘息，小米汽车同样染上了质疑。

但如今小米汽车和雷军仍旧用自己的方式诠释着企业家IP的影响力，且势头丝毫不减。

不得不说，雷军在企业家IP这一块已经有一套很娴熟的方法论，并且很难复制。

首先小米公司目前的组织架构和传播体系，是高度依赖雷军个人的，他太懂如何讨好用户了，这一点小米公司或许再也没有人能办到了。

本质上来讲，雷军、周鸿祎等人都是在用媒体思维做网红，利用流量帮助自己的公司去撬动大众认知。

不是所有人都适合走这条路，毕竟每一波流量都被标明了反噬的价码。

但雷军天生是享受在镁光灯下的成就感，而且一路走来他用的都是这一套方法论，这是融到DNA里的东西。

还记得马斯克说特斯拉不需要广告费，那时因为他本人每天在社交媒体不停输出，网红公司自己就是自己最好的媒体。

不过热闹之下需冷思考，营销包装与技术实力的平衡是老生常谈的问题，如果符号营销过度挤压技术叙事，可能削弱品牌长期竞争力以及在消费者群体中的口碑。

这是雷军需要思考的难题，究竟是追逐风口，还是创造风口，让更多企业享受风口，但或许顺时代而为才是最好的风口。