北京
湖南湘西土家族苗族自治州，德夯大峡谷，一座深红色悬索桥如巨龙般横跨，桥下云雾缭绕，桥上车流不息，这便是创下多项世界第一的矮寨大桥。峡谷峭壁间，蜿蜒着在抗战烽火中凿出的矮寨公路。
一桥一路，诉说着从昔日“救亡之路”到如今“致富之桥”的世纪变革。
湘西吉首市，一座抗日阵亡将士纪念碑赫然醒目，旁边的诗词碑上字字铿锵：“同仇敌忾赴汤火，陷阵冲锋打虎狼，吉首男儿身战死，镌碑祭奠永留芳……”
时间不会忘记那段历史和那条浴血奋战的道路。
1931年，日本悍然发动侵华战争。为打通连接西南抗战大后方的通道，湘川公路于1936年3月动工，一边是悬崖，一边是深谷，只能靠人力开山凿壁。矮寨盘山公路是湘川公路中最险峻的一段。面对垂直高度440米的悬崖峭壁，筑路工人日夜奋战，白天锤声响彻山谷，夜间用竹筒盛满煤油，将其点燃照明赶工。
1937年3月，湘川公路全线通车。吉首市矮寨镇文化站干事秧志银介绍，当时川盐由此路进入湖南，军工器材、航空油料等战略物资也进入抗战大后方。湘川公路被称作“战时生命线”，为抗战胜利作出了不可磨灭的贡献。
进入21世纪，矮寨公路的“九曲十八弯”已难以满足经济社会发展的需求。湘西于2007年架桥修高速，终让天堑变通途。2012年3月，矮寨大桥通车运营，以多项“世界第一”惊艳世界：主跨1176米，当时创跨峡谷悬索桥跨度之最；首次实现塔梁完全分离，减少山体破坏；首创“轨索滑移法”，架梁效率大大提升；首次采用岩锚吊索结构，以碳纤维替代钢绞线……矮寨大桥通车后，湘西成为往返湖南、重庆的“驿站”，湖南长沙到重庆的车程从16小时缩至8小时，日均车流量超1万辆，道路网和基础设施也不断完善。
公路和大桥贯通的不只是崇山峻岭，还有深山苗寨的致富希望。
“时间缩短，极大提升了通行效率，促进了湘西经济社会发展。”吉首市德夯风景名胜区管理处原主任田赤深有感触，“大桥仿佛一条链子，将凤凰的吊脚楼、茶峒的渡船、里耶的历史一一串起。”
对于路桥带来的变化，货运司机刘红星感触很深。几十年前，矮寨“弯弯都是鬼门关”的崎岖山路，令外地司机望而生畏。天堑变坦途后，从前要绕行一个多小时的山路，现在只需几分钟就可通达。刘红星说：“运输快捷后，收入涨了，家里楼房盖了，小汽车买了。之前的崎岖路，变成了现在的幸福路。”
在矮寨的排兄村，种植户杨元妹站在梨树旁，微信群里客户咨询不断。2017年返乡创业，杨元妹牵头成立合作社，流转土地建起500多亩的金秋梨基地，年产值从起初的三四万元，增加到2024年的40多万元。如今，矮寨的黄金茶等农副特产通过高速公路走出大山，销往北京、浙江等地。
交通之变，助推旅游热潮。湘西花垣县十八洞村，距离矮寨大桥约19公里。2021年，矮寨奇观旅游区与十八洞村等联合被评为国家5A级旅游景区。当地90后导游杨丽丽说：“如今，德夯苗寨、凤凰古城等景点游人如织，研学团、境外客纷至沓来，村民们在家门口吃上了‘旅游饭’，矮寨正从湘西走向世界。”
“80多年前，这里是用血肉筑起的‘救亡之路’；如今，这里是靠智慧铺就的‘致富之桥’。”吉首市文史专家、作协主席张治东感慨，“矮寨不矮、时代标高”的故事，日益深入人心。
夜幕降临，矮寨大桥亮起点点灯光，照亮了苗寨的千年梦想，绘就了乡村全面振兴的壮美前程。
《 人民日报 》( 2025年07月06日 04 版)
本报记者 吴齐强 杨 迅
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