四车道突变三车道，造成5人死亡！“断子绝孙”的设计该追责谁？

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一起造成5人死亡的交通事故，再次让公众关注起了断头路的风险。人们的内心都有一个疑惑，为什么有些道路设计会如此的突兀？产生的风险又该谁来担责？

这起交通事故发生在东莞的虎门镇。事故发生在5月19日傍晚时分，一辆包括司机在内搭载有5人的小汽车冲破防撞沙桶和护栏坠桥，车上5人送医抢救无效死亡。

四车道变成三车道的特殊之处

当地在事故通报中提到了汽车超速行驶，同时也提到了有关部门接下来会对涉及道路的设计、施工、管护等情况进行调查。媒体在后来的报道中才提到了，汽车所行驶的路段从原先的4车道变成了3车道，应该是司机反应不过来，最终冲出高架桥坠落。

也就是说，司机确实存在超速行驶的情况，但是这处路段的车道也确实存在，由4车道突然变成了3车道。在这种情况下，哪怕是阿汤哥驾驶汽车也没办法改变牛顿的定律。

如此一来，情况就变得微妙了，为什么这处高架桥路段的车道会突然少了一条车道？是工程还没有完工，还是说这处路段的设计就是如此？

尤其是在这种情况下，道路上有没有设置提醒标志也会直接影响驾驶员的判断。但现在的问题是，包括司机在内的所有人都死在事故中了，因此一切问题还要等后续的调查才能知道。

类似的事故此前也发生过，比如在2022年的时候，上海一处高架桥上也发生过汽车坠落事故。同样是在东莞，其他路段也存在这样的情况。这种道路中断或者是突然变化的情况，人们形象地将其称之为断头路。

虎门镇的这处路段虽然不是完全中断，但是4车道突然变成3车道，本质上也相当于道路整体的设计规划发生了彻底改变，实际上也算是断头路。

断头路和瓶颈路很普遍

在人们的普遍印象中，不管是很宽的高速公路，还是常规的县级道路，哪怕是很窄的乡道小路，所有公路都是通联的，不存在中断的情况。

但实际的现象是，各地区因为规划的失误或者是工期的不协调，也有可能涉及到标准的不统一。总之，在各种各样问题的协同作用后，总是会出现大量的断头路或者是瓶颈路。

这些断头路要么是拦腰中断的，要么永远无法到达目的地终点，要么就是在某处路段突然出出现了设计上的巨大变化，有些道路是彻底无法通行，有些道路则可以通过迂回的方式继续前进。总之，断头路就是和当下路段完全不协调的一种情况。

还有一种道路是瓶颈路，顾名思义，这种路段会导致大规模的交通拥堵，通常是上一段公路和下一段公路之间的衔接完全不匹配。至于为什么会出现不统一的情况，有的是资金不到位，有的是设计问题。从本质上来看，不管是断头路还是瓶颈路，造成的后果都是一致的，只不过断头路的影响会更大一些。

此次虎门镇的事故路段在设计上又有哪些不合理之处呢？

没有使用渐变架设梁体

不管是什么样的道路，减少车道也算正常，但关键的问题是在衔接路段应该在设计上做好渐变。简单来说，就是要让驾驶员感受到前方的路况正在调整，发生变化，然后才能对接下来的行驶进行判断。

虎门镇的事故路段属于高架桥路段，从4车道变成3车道，按照正常的设计，在衔接路段应该使用渐变梁体。通俗一点理解，就是在衔接处的高架桥桥墩不应该继续使用四车道的支撑桥墩，而应该改用可以和三车道衔接好的桥墩。

但是该处路段显示不存在衔接和渐变，只是将不同宽度的预制桥墩直接拼接在了一起，然后在接缝处只使用了混凝土防撞墩以及标线过度。没有按照规范化的渐变设计，就会导致路面汇流点存在不合理，以及会让驾驶员产生视野盲区。如果防撞装置不稳固的话，车辆直接撞上很容易撞开并发生坠落。

除此之外，在变道路段设置的警示标志有没有达到安全标准，有没有对司机提前预警，司机能否根据警示装置做出预判，也会直接影响接下来的行驶安全。也就是说，在这处变道路段，原本应该按照规范化的设计进行建设，因为按照规范化的标准建设的话，司机在驾驶的时候能够提前做出预判，知道前方的车道少了一条，除非这个司机不懂得交通常识。

但问题就在于，这处路段在建设的时候没有采取规范化的标准，突兀的变道模式，从而就让司机没办法提前预判，尤其是在高速驾驶的情况下，司机更难进行突然变道的抉择。

不过，在事故发生以后，道路设计方表示设计和建造符合规范，如此一来，这将会成为下一阶段事故认定的焦点。目前相关情况还正在调查中，具体会是一个什么样的结果，还得等调查结束才能知晓。

回到断头路这件事上，往往出现这样的情况，基本上都是因为工程不衔接，有时候为了追赶工期，或者干脆就是为了压缩成本，才会如此操作。

据说断头路超过6000km

有一项数据显示，截止到2021年，国内的高速路网中有超过6000km是断头路，就是说这些公路因为各种各样的原因，并没有与其他路网连接在一起，难以发挥整体效益。

当然，这是整体的情况。具体到各地，断头路的具体类型是千差万别的。

比如在河南省，大量断头路的出现，至少有5个方面的原因。首先是客观的地形地貌因素。河南省内的一些山区，再加上河流对整体路网布局的限制很大，导致山区的一些路线无法按照既定规划进行建设，从而就会出现各种各样的断头路，有些这样的公路甚至停工都已经持续多年。

其次，资金短缺也直接影响工程规划，而且在河南，这是制约公路发展的主要问题。由于各地区财力有限，有些路修一半就修不下去了，有的路干脆只能降低标准或者是不按规范来修建，从而也就出现了各种各样的断头路。

还有一种情况是行政管辖的制约，大量的断头路都出现在不同行政区域的交接地段，如果协调不好的话，工程就难以同时进行。有些地区干脆就出现了消极应付的情况，不按照规定修建或者是没有统一的措施，最终影响了公路建设。

除了地方上各个行政区存存在协调力度不够的情况外，有些公路建设审批程序会被卡脖子，因为涉及到的地区可能会出现农田或者生态保护等项目，如此一来，审批手续就会很复杂，流程也很繁琐，这就会严重影响工程原定的计划。

最后，还有一种情况，整体上的公路建设管理可能存在体制制约。因为有些断头路并不是客观因素导致的，而是主观上导致的。比如，有些地区为了经济发展的考虑，往往会优先建设连接经济发达地区的公路，而连接到那些相对落后地区的公路，就容易出现断头路。

所以针对不同的情况，应该具体情况具体分析。上面提到的5种情况还仅仅只是河南一省的现象，其他地区的断头路同样也有着各种各样的原因，侧重点也不一样。

该怎么解决这个问题？

不光是在经济欠发达地区，哪怕是在像深圳这样的一线城市，也存在大量的断头路或者是设计不规范的道路，问题很多，一般都跟工程建设的时间以及公路所在地的具体规划变动有关。一旦整体上拖慢了建设的进度，就有可能变成断头路，或者是不按照统一的标准进行修建。

在一些观点看来，要想解决断头路的问题，首先要强调规划的统一，其次还要加强监督监管，不能任由施工单位想怎么修就怎么修，或者是停工不休。

在规划上，一旦制定好了规划，就不能够轻易更改。如果在施工中推进不下去，有关部门就应该加强联动，通过密切配合来一起推动规划的落实，而不是轻易改变规划。

监管层面主要是监督工程的进度，还要对资金的使用以及道路建设后的效果进行监管，不能任由施工方随意修建，要通过监管的方式保证公路的所有标准都不会被更改。就像此次东莞虎门镇发生事故的路段，实际上就没有按照标准进行修建。

同时，监管还可以解决工程建设当中存在的腐败现象。道路工程腐败实际上很普遍，如果不按照规划修建，或者是修建公路的资金被贪污、挪用，如此一来，出现断头路也就见怪不怪了。

所以说到底，除了那些客观因素，断头路的出现，很多时候都是对既定规则的无视，随意更改，修建起来的道路不出事则已，一旦出事，很容易酿成重大交通事故。

结语

各地解决断头路的问题，不能够靠着交通事故去倒逼，应该主动去发现问题，尤其是想方设法去解决已经存在了很久的断头路问题。

规范化的管理一定要具备，同时在成本的投入和控制上，不能被行业内的潜规则影响到道路整体的质量。如果一味的缩减成本开支，尤其是在一些衔接路段牺牲结构连接，这在很大程度上就是刻意制造隐患与麻烦。

虎门镇的事故已经酿成，且不可挽回，接下来就看调查结果究竟是怎么样的了。