极氪领克合并未见成效，001 月销量不到3000辆，压力都在安聪慧那？

3月份，极氪+领克合并后形成的极氪科技，销量40715辆。不再纯粹的销量结构之下，安聪慧的压力可想而知。

合并了，效果却不理想了

《台州宣言》后，吉利加快架构调整的步伐，但效果，似乎只在吉利银河那边，至于极氪+领克，效果不甚理想。

2月14日西方情人节，极氪、领克合并，官方的解读是——领克和极氪加速完成“超强体”，一个全球领先的高端豪华新能源汽车集团，正从世界的东方扬帆起锚，击楫待发。

2024年，领克全年交付超过28万辆，极氪交付超过22万辆；2025年，极氪科技目标瞄准“71万辆”。

奇瑞“增子”，吉利“减子”，从某种意义上来说，既是架构调整的行为，也是资本行为，无疑都是基于当下和未来的发展，形成的一个策略。以主力车型极氪001的发展轨迹可看到，“一年磨三剑”带来的副作用不可谓不小，尤其是去年8月份推出2025款以来，受到001销量下滑的影响，极氪品牌忽然紧急刹车——不久后，极氪、领克合并传言四起。

合并前，极氪是吉利汽车在新能源板块一道亮丽的风景线；合并后，领克的燃油车加入，让新能源三个字不再纯粹，极氪原本强大的气场，瞬间被掩盖。“小时了了，大未必佳”，成长起来的极氪，不如过往。

压力都在安聪慧那

数据显示，2月份，极氪科技销量31277辆，3月份销量40715辆。按照71万辆的全年销量目标，月均销量需达到5.9万辆，这就是说，2、3两个月份，极氪科技远未达到平均值。

主力车型001表现不佳，即便是销量最高的7X，3月销量也只有5478辆；领克这边，主力车型还是03，去年12月上市的Z20虽然可扮演主力车型的角色，但5000多辆的月销和13万元-15万元的价格区间，都撑不起品牌向上。

问题，出在哪？客观因素上，新能源汽车变迁速度极快，价格承压之下，极氪早已使尽了招数，“一年磨三剑”的001再也无法磨多一剑，领克及时救火，但受制于“不纯粹”，导致整体竞争力有缺失；主观原因上，过度频繁推出新品，以及一款产品频繁更新，可能导致品牌口碑下滑，参考近几年中国车企的发展历程可看到，不健康的架构，最后会带来不健康的结果。

出了问题，怎么解决？压力，全部在安聪慧一人身上。

在极氪、领克身上，演绎了何为“天下大势，合久必分分久必合”。燃油车时代，领克的成功，成为了中国车企打造高端品牌的典范，让人没料到的是，这个李书福都赞赏有加的品牌，被后来孵化分裂出来的极氪，迎头赶上；也让外界没料到的是，目前极氪科技的销量结构中，领克扮演着主力。

事实上，吉利的合并策略，在许多人看来，有“美化数据”的意义。3月极氪品牌销量仅超1.5万辆，但看整个极氪科技，销量超4万辆，差距显而易见。

结语

需注意的是，目前，极氪的品牌高度明显高于领克，极氪承担20万元左右及以上的市场压力，领克瞄准15万元左右的领域，这种硬生生而形成的高端化，安聪慧如何破局，是一道难题。

据悉，极氪科技上下，都处于高度紧张的状态。合并，也是资源整合、共用，以及降低成本的一种举措，只是对于安聪慧，目标摆在那，销量不上涨、业绩不扭亏，则一切都毫无意义。