19.59万起的小鹏G7，打的不只是Model Y

作为今年车圈为数不多不用为销量发愁的CEO，何小鹏在G7上市发布会后的群访里打趣：“其实我们的销量非常可以，但YU7创造了销量神话，我们感觉我们的童话放在他们面前怎么宣传都不行。”

小鹏的童话故事已经足够让友商羡慕：今年上半年，小鹏累计交付近20万台，6个月就超越了去年全年交付量，在刚过去的第二季度，小鹏还创下了单季度历史新高的成绩，也是近期唯一连续8个月交付量突破3万台的新势力。

就在昨晚，小鹏正式发布了“要捅破销量天花板”的G7。

那么，这台新车都亮出了哪些本领，它又能否成为这个级别SUV之争中的另一匹黑马呢？

有哪些亮点

G7可以看作是用P7+设计语言“重塑”G6的一款SUV。车身尺寸和动力总成高度类似，但智能化、空间布局以及底盘都进行了升级。

在发布会上，官方给G7的定义是“硬核科技+空间舒适”。

先来说“硬核科技”，小鹏G7首发了小鹏的Ultra车型。不同于别家强调性能，小鹏则主打极致的智能化。

G7的Ultra车型搭载了3颗自研图灵AI芯片。其中2颗分管辅助驾驶，1颗分管智能座舱。

在具体参数上，单颗图灵AI芯片算力可顶3颗Orin-X，整车有效算力可达2250TOPS，差不多相当于9颗Orin-X。

按照小鹏自己的标准，这样的算力水平甚至已经达到了L3级辅助驾驶的要求。

算力越大，当然能力也就越大，Ultra车型还能够拥有本地端运行VLA以及VLM大模型的能力。

在官方的举例中，这套VLA-OL模型就像是给智能辅助驾驶装上了“运动型大脑”，让车辆从持续强化学习进化成自主强化学习，可无延时地执行复杂判断，突破网络与地域的限制，大幅提高智能辅助驾驶能力以及安全下限。

更直白地说，车相当于拥有了主动思考、理解世界的能力，可以开得更好、效率更高，能够像人类老司机一样拥有主动识别并礼让救护车、避让路面塌陷、避让积水的能力，甚至还可以主动学习你的驾驶习惯。

而在VLM引入智能座舱后，无需联网即可具备记忆、思考和情感，可实现自主决策、思考等功能，成为一个可以对话、控车、主动服务的智能助手。

如果你对它的实际表现感兴趣，不妨可以关注我们后续的《超级开箱》以及《搞机试验室》栏目。

在车内，代替了仪表盘的追光全景HUD系统也绝对是一项颠覆性的配置。

其搭载的LCoS显示芯片拥有等效87英寸的超大画幅、85%的NTSC色域以及1800:1的对比度，搭配至高12000nit的最高亮度，官方宣称这套系统能够在任何光线条件下清晰显示。

功能方面，小鹏也赋予了它三大使用场景：AR车道级导航、辅助驾驶光毯辅助以及恶劣天气辅助。

接着是“空间舒适”，小鹏G7用上了和P7+同款的内饰设计，但也并非简单的“套娃”，它在延续P7+大空间、高舒适性的同时，还对细节进行了优化。

G7拥有88%的得房率以及非常夸张的头部空间，我们此前也实测，即使是一米九的同事坐进后排，头顶距离天幕的空间还有2-3拳的距离。

在拥有大空间和大得房率的同时，新车的配置也很丰富，配备了全新的云感舒适座椅，四座标配通风、加热、按摩以及电动调节，此外还有20扬声器AI音响、密码手套箱、水洗前备箱等配置。

最后一大亮点是底盘配置，它首发搭载了太极AI底盘，全系标配DCC减振器和太极液压衬套。

通过实时路况预瞄和AI调节，悬架可提前识别减速带、坑洼、起伏，主动调整阻尼，有效提升动态舒适性和车身稳定性，同时还能减少车内眩晕感。

经过我们《LAB测试》栏目的实测，G7在动态舒适性、车身姿态控制和滤震表现上，甚至已经能够在部分场景下超越传统豪华SUV奔驰GLE（参数丨图片）。

3个配置，怎么选？

在配置划分上，这次的小鹏G7共有3个SKU，划分方式也和P7+一样简单直接。

三款车型分别是“602长续航Max”、“702超长续航Max”以及“702超长续航Ultra”，售价19.58-22.58万元。

先来说意料之外的“602长续航Max”版本，售价19.58万元，采用了和G6同款的68.5度电池，CLTC续航602km，同样支持5C超充功能。

在配置上，它标配了双Orin X+8295芯片组成的Max方案，而我们上述介绍的追光全景HUD、太极AI底盘、20扬声器等等配置通通是标配，首发期间还额外赠送了Nappa真皮座椅以及电吸门等配置。

如果是日常通勤、家庭出行代步使用，那么这个版本的性价比其实就非常高。

接着是“702超长续航Max”版，售价20.58万元，这个版本电池容量来到了80.76度，增加了100km的续航，适合对长续航有追求的用户。

最后是重点的“702超长续航Ultra”车型，售价22.58万元。就是在上一个版本的基础上对智能化进行了大幅加强，升级了三颗图灵芯片+8295的Ultra方案。

不过值得一提的是，目前Ultra车型的VLA和VLM还处于期货状态，需要后续通过OTA以及免费加装硬件后才可实现，因此这个版本在首发期间提供了价值5000元的5万商城积分作为首发礼提供。

何小鹏今天也发文表示，超过60%的订单是Ultra版。如果你追求更好的辅助驾驶以及更“聪明”的智能座舱，那么闭眼冲它就对了。

能有爆款潜质吗？

虽然这次的发布会再一次上演了对比Model Y的名场面，但最近刚和Model Y对比完的小米YU7也绝对是小鹏G7绕不开的对手，我们也不妨在此拿两款车进行一下对比。

在配置上，考虑到价格，我们选取了小鹏G7最“聪明”的Ultra车型以及小米YU7的标准版。

在这里我们直接先说结论：更注重全家舒适、空间实用和智能底盘驾驶质感的，选小鹏G7；而小米YU7适合那些喜欢酷炫造型、强动力和智能生态的朋友们。

尺寸方面，小米YU7在轴距和车长上都占了上风，轴距达3米，车长接近5米，账面数据确实唬人。

而且它用了类似跑车的长L113设计，车身比例更低趴动感，还塞下了一个141L的可水洗超大电动前备箱；在G7这，同样也提供了可水洗前备箱这一配置，但容量为42L。

不过，小米这么做的代价就是空间的妥协。小米YU7车内“得房率”和后备箱容积的实际表现其实并不及小鹏G7，要颜值还是要空间，这点见仁见智。

接着再来聊聊配置，在动力部分小米的功率更大，轮胎规格也更具优势。

个人在这里还是建议大家在选购这两款车时考虑选配上大轮毂，其中小鹏G7花6000元即可升级到前后255/45 R20的规格，轮胎也会升级为米其林静音轮胎；

小米的升级价格更贵，如果想要操控更好的混合胎宽，那么你就至少要花1.2万元才能升级到前245/45 R21，后275/40 R21的规格。

在舒适配置的划分上，两者也是截然不同的思路，小鹏四座都有通风、加热、按摩，强调的是家庭出行每个人的体验；而小米的前后排零重力座椅则是更加强调了前排主副驾的体验。

另外，更强调家用和舒适的G7还提供了诸如39处收纳、密码手套箱、香氛系统等配置；

小米则是更注重运动和科技感营造，提供了天际屏、主动式氛围灯、矩阵式大灯等配置。另外得益于小米的生态优势，YU7还能够支持“人车家”互联功能。

就像开头说的，童话归童话，神话归神话，属于小鹏的市场也还在。毕竟智能车不是看一时的热度，而是拼长线体验。

在群访环节，小鹏汽车的自动驾驶产品高级总监婷婷也表示：“在今年内，小鹏的下一个大版本OTA上，会发一个不同于行业内的、更强的AES，另外AEB部分也会再打一次漂亮仗。”关于这部分内容，何小鹏打断说要把悬念留给下一场发布会。

G7能不能成为继MONA M03、P7+之后的爆款，就看这波交付和后续OTA表现了。