北京
7月3日晚，小鹏汽车（09868/XPEV）全新纯电SUV车型G7正式上市，并推出三个版本：602长续航Max版、702超长续航Max版和702超长续航Ultra版。三个版本售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元。
上市发售价较预售价直降4万元，“加量不敢加价”，“加价也是为了再降下去”。（详见财中社《“三重门”焦虑：小鹏G7营销失据》）
高调“宣战”，务实降价
这一价格策略迅速引爆市场，上市仅9分钟大定订单突破1万辆，成为继3分钟订单20万辆小米（01810）YU7后又一现象级产品。
“20万-30万元级中大型纯电市场上半年很热闹，今天小鹏G7来了。”小鹏汽车董事长何小鹏在发布会现场高调“宣战”。何小鹏将矛头直指特斯拉（TSLA）Model Y这一细分市场霸主，但同时面对小米YU7的压力更大。
一个最明显的例证是，Model Y标准版售价26.35万元；小米YU7定价比Model Y低1万元，25.35万元起。而6月11日晚，小鹏G7在小米YU7定价公布前，宣布的预售价是23.58万元起；结果小米YU7三分钟订单破20万后，小鹏G7抓紧将售价直接调低4万元。
内部踩踏
降至19.58万元的小鹏G7定价甚至与小鹏2025新款G6（售价17.68万元-19.88万元）高配价趋同，陷入自相踩踏环节。
小鹏G7以702km CLTC续航（Model Y为593-750km）、从10%充电到80%仅12分钟（Model Y需24分钟）、2250TOPS算力（Model Y FSD需要6.4万元订阅，算力720TOPS）三大核心参数展开竞争。
“充一台Model Y的时间能充两台小鹏G7。”何小鹏声称。
在产品定位上，G7与之前的P7+一样，专注家用场景。其传统SUV造型设计带来宽敞的前后排头部空间，较Model Y分别高出45mm和53mm，并预留设计了可变形露营餐桌、挂钩等实用功能的空间；与华为合作的AR-HUD追光全景抬头显示，为首个真正融入AI的HUD解决方案，“可以让人像玩游戏一样看着屏幕开车”。（详见财中社《行业首发三大场景，小鹏联手华为做出世界最好AR-HUD》）
同时，此次定价背后有小鹏供应链体系的深度重构。有媒体指出，G7借鉴了大众的成本管理体系，并通过小米式预期管理制造价格反差。
何小鹏在发布会后强调，“G7既有销量又有利润，四季度盈利不是挑战”。目前，小鹏2025年上半年累计交付19.72万辆，已超2024年全年。但值得注意的是，G7 Ultra版的三芯片架构尚未完全落地。有媒体实测，当前Ultra版车辆仅搭载两颗芯片，第三颗需待之后门店安装，智驾功能和AR-HUD功能暂非完全体。（详见财中社《造车新势力“变天”：理想被“平替”掉队》）
作为被何小鹏称作“一款来自未来的车”，小鹏G7营销槽点不少，有分析犀利指出，G7需警惕与自家的P7+（18.68万起）、G6（17.68万起）的内部产品蚕食效应，同时面临小米YU7的持续压力。交银国际（03329）认为，G7填补了小鹏G6与G9之间的市场空白，有望提升平均售价与毛利率。
何小鹏预言，“未来5-10年中国市场将仅存少数‘特别酷和特别强’的车企”。小鹏G7酷不酷、强不强还需时间证明，人缘好却是真的。小米董事长雷军7月2日晚直播中，谈及多家车企销售以"拦截话术"争夺小米YU7订单时，大方地推销小鹏G7："若大家急用车，7月3日发布的小鹏（09868）G7、7月底发布理想（02015）i8和特斯拉（TSLA）Model Y都不错。"（详见财中社《雷军释疑：转向YU7的订单占比不足15%》）
截至7月4日收盘，小鹏汽车港股下跌6.56%，报69.1港元，市值1317亿港元。
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