汉南长江大桥北锚碇沉井首次下沉到位、宁夏中卫黑山峡黄河大桥主桥顺利合龙……这些是今天桥梁界的大事

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汉南长江大桥北锚碇沉井首次下沉到位

7月2日，武汉汉南长江大桥北岸锚碇沉井基础首次顺利下沉到位。

汉南长江大桥锚碇采用整体式沉井基础，平面尺寸为76.4米×76.4米，相当于14个篮球场大小，结构总高43米，相当于15层楼高，竖向分8节，为公路工程世界第一大陆域沉井。

根据相关项目经验，汉南长江大桥北岸沉井基础施工方案优化为“两次接高、三次下沉”（两次排水下沉+一次不排水下沉），可根据不同土层的情况，优化取土方式。沉井整体下沉速率可由常规的0.2-0.3米/天，提升至0.5-0.7米/天。

取土总体采用塔吊配合小型挖掘机及出渣箱取土，分区均匀取土方式。降排水下沉过程为“田字形”支撑，以临时加固沉井地基，作为沉井基础首次接高基础面，用于拼装钢壳沉井与第2-4节混凝土沉井施工，并利用防渗墙隔离防护长江干堤，且将沉井基础下沉区域水体与外部水体隔开，降低施工区域水位，技术难度较大。

面对多项难点，项目团队对沉井井壁内模采用模块化设计思路，改善传统模板散拼安装的方法，使井壁内模板可以整体吊装、安装和拆除，进一步提升施工效率。井壁钢筋则采取部品装配式施工工艺，钢筋在现场绑扎成部品，快速安装设计部品钢筋绑扎胎架及绑扎平台，合理划分部品钢筋分段和安装顺序，提升施工效率和质量。

他们应用沉井基础施工全过程监控系统，对沉井实时下沉量底口中心偏位、沉井姿态和关键位置受力等指标，进行远程实时监测及预警；采用防渗墙施工工艺，在沉井基础四周底下开挖深度达72米混凝土防渗墙，选用液压抓斗+双轮铣成槽，配合超声波检测，确保槽段垂直度。坚固的防渗墙相当于沉井基础周边的“止水帷幕”，有效防止过程中渗水，保障沉井基础施工全过程的安全。（来源：中铁大桥局集团有限公司）

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宁夏中卫黑山峡黄河大桥主桥顺利合龙

7月3日，随着国道338线中卫至孟家湾段公路项目控制性工程——宁夏中卫黑山峡黄河大桥最后一块桥面板安装完成，大桥成功合龙，项目建设取得重大进展。

中卫黑山峡黄河大桥位于宁夏中卫市沙坡头区，全长1539米，主跨240米，为双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，设计时速80公里。大桥共有两座主塔，呈钻石造型，最高145米，是目前黄河宁夏段桥塔最高、倾角最大、施工技术最复杂的公路大桥。大桥主塔内倾角度达到35度，内倾角度在同类桥梁中位居国内前列。

该大桥主墩位于黄河河道，属于二级水源保护地。为保护水源，斜拉桥主墩采用双层钢板桩围堰填芯筑岛施工工艺，通过钢板桩在黄河中围出施工区域后，再进行桩基施工。这项工艺应用后，把水上施工转变为陆上施工，同时还可以将施工区域与黄河水分隔开，结合泥浆循环钻孔施工等环保施工工艺，最大限度地减少了水土流失及黄河水污染，保护黄河生态环境。

由于大桥主塔采用了钻石造型，线型控制复杂，在主梁0至2号块施工时，现场的起重、吊装作业受到较大限制。为此，项目建设团队自主研发并应用了“支架安装+轨道滑移+临时固结”塔区钢梁安装技术，通过设置支架，并在支架上先进行钢结构拼装，再借助滑轨将组合梁安装到预定位置。这项创新技术，解决了超高斜拉桥塔区主梁拼装受中上塔柱影响无法直接吊装就位的难题，大幅度减少了高空作业工程量，在降低施工风险与成本的同时，实现了主梁的精细化施工。大桥合龙后，预计年内建成通车。

项目建成后，将有效缓解既有国道338线通行压力，完善西北区域公路网络，促进黄河流域生态保护和高质量发展，成为连接兰州西宁城市群和宁夏沿黄城市带的重要通道，届时，银川及中卫方向前往兰州的国道通行时间将压缩30分钟以上。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

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巫云开高速巫溪枢纽至沙市互通段建成通车

7月1日，重庆巫溪至开州高速公路（简称“巫云开高速”）巫溪枢纽至沙市互通段建成通车，并向社会车辆开放通行。至此，全长118.6公里的巫云开高速全线建成投用，渝东北再增一条重要交通大动脉。

巫云开高速起于重庆巫溪县城，止于开州区厚坝，属重庆市高速公路网规划（2023—2035年）“四环二十二射六十联线”中的“第三十三联”，项目路线全长118.62公里。

巫云开高速B2标段，工程范围起于云阳县沙市镇上坪村，止于云阳县江口镇新里村附近，全长17.672千米，桥隧比 68.17%，为全立交的双向四车道高速公路，设计速度 80千米/小时。

巫云开高速全线通车后，巫溪至开州的车程将由目前的150分钟缩短至90分钟左右，将增加巫溪、云阳、开州等地的联络通道，改善沿线地区的交通出行条件。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

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石家庄冶河大桥项目左幅箱梁架设顺利完成

7月1日，石家庄冶河大桥项目左幅箱梁架设工作圆满收官。

石家庄冶河大桥项目位于石家庄市平山县，全长1235米，其中桥梁段长1220.04米，道路段长14.96米；规划为城市主干路，规划红线宽40米，设计速度每小时50千米。

该项目作为平山县“十四五”重点交通工程，承载着完善区域路网、推动冶河南岸开发的重要使命。建成后，将成为连接主城区与冶河南岸的“黄金通道”，对优化城市空间布局、加速区域经济融合意义深远。（来源：中交第三公路工程局有限公司）

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国内首座超宽非对称双转体桥顺利完成转体

7月2日下午3点10分，随着“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目转体施工负责人一声令下，国内首座门式墩顶双幅超宽非对称混凝土梁转体桥，在预定的铁路天窗期实施空中双转体。前后共计历时68分钟，重达1.1万吨的右幅逆时针旋转110.01度，重达1.45万吨的左幅顺时针旋转71.26度，双转体桥顺利完成空中“二人转”，成功创下全国纪录。

由于中欧班列货运北环线是目前世界上最繁忙的国际货运通道之一，项目施工天窗期严格受控，加上桥体与地铁及铁路线路的相对空间位置关系非常复杂，项目整体施工难度大，对技术方案设计和实际作业效率均是较大的考验。

球铰支座的设计是拉动万吨以上桥梁转体精确施工的关键。经多次反复论证，项目最终采纳新研发的“墩顶可拆卸自落梁智能转体”技术。随着跨铁路桥梁转体的圆满实现，“一带一路”中欧班列西安集结中心空铁联运项目的整体进度已达到95%。（来源：济通股份）

责编 / 陈晖

美编 / 赵雯

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