山东
最近几年SUV可以说非常流行，反而是轿车的销量越来越少。但是有研究结果显示，随着 SUV 的普及，安全隐患也随之增加。欧洲市场销售的新车平均引擎盖高度正在持续上升。尤其有人指出，这种变化正威胁着行人、自行车使用者等道路弱势群体的安全。
根据环保非政府组织 “运输与环境”（T&E）的最新报告，对欧盟、英国、挪威市场的分析显示，新车的平均引擎盖高度从 2010 年的 76.9 厘米上升至 2024 年的 83.8 厘米。这是首份对该地区引擎盖高度进行系统分析的报告，同一时期 SUV 的市场占有率从 12% 飙升至 56%，两者趋势一致。
目前，包括欧洲和韩国在内的大多数国家都没有对新车引擎盖高度设定法律限制。但报告警告称，引擎盖高度增加可能会在行人碰撞事故中带来严重危险。特别是高度达到 80-90 厘米的车辆，在碰撞时很可能直接冲击成年行人的胸部或内脏器官，即使在时速 50 公里以下，行人被卷入车底的风险也会增加。
一项对比利时发生的约 30 万起道路事故数据的分析研究显示，引擎盖高度每增加 10 厘米，行人、自行车使用者及其他弱势群体的死亡风险平均会上升 27%。
较高的引擎盖还会给驾驶员的视野带来问题。在 T&E 委托开展的实验中，作为前脸最高的车辆之一，道奇 Ram（参数丨图片） TRX 的驾驶员无法识别站在车正前方的 9 岁以下儿童。经确认，路虎卫士也会遮挡住 4 岁儿童，使其不在驾驶员的视野范围内。
T&E 车辆政策主管詹姆斯・尼克斯表示：“较高的引擎盖对道路上最弱势的群体构成了严重威胁，驾驶员看不到孩子的车辆在城市里行驶，这一现实令人担忧。”
与此相关，30 多个公民社会组织已敦促欧盟委员会在 2035 年前制定包括引擎盖高度在内的新车尺寸限制规定。他们主张，将引擎盖的临时推荐标准设定为 85 厘米，到 2035 年的过渡期有利于汽车制造商调整生产和设计。
此外，T&E 和 “清洁城市运动” 建议各国政府及地方自治团体根据车辆的重量和大小，差异化征收税费和停车费。他们认为，城市中大型车辆的占比越高，公共空间就越会被侵占，行人安全也会随之退步。
“清洁城市运动” 的执行董事芭芭拉・斯托尔强调：“车辆变得太大，已经出现了看不到孩子的情况，现在是城市管理者们打造没有‘怪物车辆’的安全街道的时候了。”
这些组织要求欧盟委员会在 2027 年 7 月前正式提出相关法案。
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