小米YU7背后的饱和式攻击与营销奇迹

在小米SU7爆火，创造了电车单品销量神话之后，小米YU7又上演了一场现象级的上市风暴。只要不发生黑天鹅事件，YU7基本可以复制SU7的销量神话。

小米SU7的成功和YU7的上市风暴，对于一汽、上汽等技术底蕴雄厚，但市场营销稀烂的传统车企而言，无疑是降维打击，传统车企在扎实造车的同时，也必须与时俱进，学习小米的营销能力。

YU7全面对标Model Y

YU7虽然被定义为SUV，但和理想那类奶爸车SUV是有差异的，YU7外形相对于奶爸车而言就有些扁平，风阻会更低，加上YU7不错的机械素质，会是一辆偏运动的SUV。

相对于SU7这类轿跑而言，YU7在空间上有优势，会比SU7更适合家用，同时兼具一定的运动属性，不至于像奶爸车那样开车如开船。

当然，相对于奶爸车而言，空间会是YU7的短板，YU7更适合年轻情侣，而不是二胎家庭。

因此，YU7和理想、问界不是一个赛道的，和智界R7勉强算是一个赛道。

不过，智界R7不具备标杆价值，何况买智界不如直接买奇瑞星纪元。由于智界要被宗教厂抽成，在供应商上是不如星纪元的。

在油车时代，这类兼具一定运动属性的SUV比较典型的就是凡尔赛C5X，在电车时代，最典型的就是Model Y，YU7真正对标的正是Model Y。

YU7是基于成熟供应链做集成的产物

相对于友商在宣传中喜欢标榜遥遥领先，YU7相对于竞品并没有代差。

诚然，在个别参数上，YU7会高一些，比如双电机四驱版本最大功率508kW，极速253km/h，比Model Y Performance的486马力和217km/h极限速度更高，但这种差异在日常使用中基本无感。

至于激光雷达，辅助驾驶之类的东西基本上属于噱头配置，即便谈安全，配激光雷达不如多配几个碰撞传感器，让车辆发生碰撞时，安全气囊能够更加精准的打开。

至于L3级自动驾驶能力基本就是镜花水月。

铁流对YU7的定义就是一辆机械素质中上水平的纯电运动SUV。

饱和式负面舆论攻击下的中流砥柱

事实上，在小米造车前，理想被海军抨击为脆皮车，完全无视中保研测试中理想的成绩。

Mega直接被打上棺材车标签直接暴毙，这是典型的商战。

以史为鉴，多年前就有先例，当年竞争对手把依维柯送给殡仪馆使用，网络上还流传“依维柯大金杯，拉完死人拉骨灰”的段子，直接导致依维柯被打上运尸车标签。

以辅助驾驶见长的小鹏遭遇海啸后被海军打的满地找牙，弄得小鹏狼狈不堪。

在小米造车后，理想和小鹏等新势力的负面新闻一下子就安静了，网络上充斥着小米的负面新闻。

显然，在小米造车后，海军的弹药全部往小米打，理想和小鹏反而实现了闷声发财。

最近几个月，友商发动饱和式舆论攻击，在B站上，哪怕是一个新号，只要起一个小米负面信息的标题，内容毫无关联性，也会被平台推流，不少新人UP主抓住友商饱和式营销投流补贴的机遇，纷纷去蹭流量。

结果几个月的饱和式营销攻击后，YU7依然呈现出上市风暴，根源在于YU7的目标用户并非友商饱和式营销负面舆论的接受用户。

从用户群体看，某界汽车关注者年龄结构50岁以上居多，地域分布上三线城市、上海、广东居多，手机设备则是1000-1999元的宗教牌手机的居多。

小米汽车关注者的年龄为31-40岁居多，新一线城市、上海、广东居多，苹果用户居多。

很显然，受饱和式营销影响的人群与小米汽车的关注者重叠度很低。

说的更直白点，就是三线城市的50岁以上人群是友商饱和式营销受众。而小米汽车的潜在购买者是新一线城市的80后、90后。

在几个月的饱和攻击下，受影响较深的是三线以下城市的50岁以上人群，这些人是遥遥领先的信徒，本来就不会买小米。

新一线城市那些关注小米汽车的80后、90后，成长于互联网时代，对饱和式营销有一定免疫力，只要车的产品力处于中上水平，就会成为小米汽车的潜在车主。

正是因此，几个月负面舆论攻击唯一的作用就是给自家的宗教粉丝提纯，伤不到小米的基本盘。

新势力品牌慎重购买

小米SU7热卖是流量变现与供应链整合的巨大成功，YU7也得益于小米的品牌、流量和供应链整合。从现在的趋势看，YU7复制SU7的销售热度是高概率事件。

不过，新势力品牌电车是有一定风险的。

毕竟，汽车制造是需要技术沉淀和积累的，很多看起来莫名其妙的设计背后都是血的教训，新势力没有这方面的积累，相对于传统车企在车辆可靠性、安全性、稳定性等方面会有不小的差距。

诚然，小米通过钞能力从吉利挖了一大批人才，SU7可以说是站在吉利的肩膀上，在车身安全、机械素质等方面明显优于其他新势力车企的摇摇车，但毕竟这是新品牌，很多东西还需要时间和市场的验证。

铁流是保守主义者，特别是涉及安全的汽车，要慎之又慎，对任何一款新势力车型，铁流建议等5年再看看。

即便是传统车企开发的新车型，铁流也建议等3年后再看看。真要买车，最好买传统车企有3-5年迭代的车型。

小米汽车会成为中国的特斯拉

实践上看，无论是SU7这类轿跑，还是YU7这类运动SUV，其实都是属于相对小众的赛道。当下，绿牌SUV品牌溢价高，能够走量的是问界、理想这类奶爸车。

轿跑和运动SUV这类小众赛道小米都能玩的这么火，很难想象当小米切入奶爸车后，会对市场造成怎样的冲击。

明年，小米全尺寸SUV和增程车问世后，市场潜力和市场热度会比SU7和YU7更高。

毕竟，当下的新势力车企虽然在冰箱彩电大沙发上遥遥领先，但在机械素质方面普遍一般。

虽然通过字研给底盘取了个高大上的名词，但只要上路就会发现发布会上吹的神乎其神的底盘其实只是文字游戏。

在白车身安全性上，小米是新势力车企中的顶流。

不得不说，雷军非常有眼光，从吉利挖人。

这些年，国内最重视机械素质，会去跑赛道的就是吉利。吉利收购了沃尔沃，在安全性上师承沃尔沃，吉利的CMA平台就借鉴了沃尔沃的SPA平台，领克09几乎就是沃尔沃XC90换皮。

相比之下，其他新势力则与海马、力帆、江淮、赛力斯合作，这些厂商与沃尔沃、吉利相距甚远。

因此，其他新势力在白车身安全性、机械素质方面与小米有差距这是很正常的现象。

毕竟，小米站在吉利和沃尔沃的肩膀上，其他新势力则站在海马、力帆、江淮、赛力斯的肩膀上，高下立判。

在新势力中，小米已经脱颖而出，直接与特斯拉对标，未来，小米SU7和YU7会侵蚀特斯拉的市场份额。

稳扎稳打小米汽车必然崛起

小米最擅长的是供应链整合与营销，恰恰电车产业国内产业链非常成熟，小米可以最大化其供应链整合方面的优势。

在营销方面，虽然时不时会用力过猛，比如在某些功能上的过度宣传，又比如YU7采用“盲订定金膨胀”模式——5000元意向金可抵扣15000元尾款，并设置72小时犹豫期。以这种方式获得更多的大定数量以推热度。刨除这些用力过猛的宣传，小米的营销能力还是给力的，能够抵抗友商饱和式营销攻击已经证明小米的实力。

小米只要稳扎稳打，不需要最优性价比，也不需要在性能参数上鹤立鸡群，只需要在产品力上媲美上汽、吉利、奇瑞等传统车企高端车的水平，就能够在市场立足。

小米现在最需要的就是沉淀下来做产品，用5年时间迭代，达到国内一线传统车企的机械素质、售后服务和品控，配合小米的供应链整合能力与营销能力，届时，对于只会拿智能驾驶讲故事，玩字研营销的新势力而言，小米汽车就是降维打击。

小米汽车业务已然成势，只要不犯错，必然成为新势力中的执牛耳者。