新款奇骏、逍客「荣誉」上市，东风日产背水一战

防御阵型中的反击

四缸回归、限时价格、终身质保

7月2日，东风日产宣布奇骏（参数丨图片）·荣誉与逍客·荣誉两款车型正式上市。奇骏·荣誉提供两个版本，限时起售价11.98万元；逍客·荣誉则打出8.98万元起的国补后价格。

如果将双车的到来，放在东风日产当前的市场处境中审视，这场发布会更像是一场精心策划的突围战，即品牌正以罕见的低价策略与激进保障政策，向市场发出强烈的求生信号。

销量承压下的转身

近两年，合资品牌在市场端的表现普遍不尽人意，包含大众、丰田以及日产等品牌均在销量承压的背景下，一面稳住燃油车的基本盘，另一面则是寻求新能源领域或是出口方面的突破。

“荣誉”双车的到来，便是东风日产为了在稳固燃油车基盘与加速电动化转型之间，找到突破口的必行之举。从价格端来看，奇骏·荣誉的核心策略直面内卷常态，其11.98万元的限时起售价，直接将这款曾定位20万级的合资紧凑型SUV，拉入12万区间，与众多自主品牌主流SUV正面交锋。

同时逍客·荣誉8.98万元起的国补价，更是下探至10万元以内价格带，力度罕见。价格策略之激进，反映了东风日产提振终端销量的迫切性。

更关键之处在于动力系统的调整，据了解，奇骏·荣誉明确搭载了老款四缸自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，这被广泛解读为对市场现实的妥协——其2021年全系换装三缸发动机的决策，被证明严重低估了中国消费者对三缸的接受度，导致奇骏这款主力车型严重受挫。

此次通过“荣誉版”重启四缸，是东风日产对过往决策的修正，旨在重新挽回因动力疑虑而流失的潜在用户，逍客·荣誉则保持了现有的动力系统，其核心卖点在于低价。

如果说低价和四缸是吸引关注的“钩子”，那么东风日产为奇骏·荣誉同步推出的“动力总成终身质保”政策，则是试图消除用户后顾之忧、重建品牌信任的“定心丸”。这项政策覆盖了发动机和变速箱核心部件，在主流合资品牌中较为罕见，力度远超行业普遍的3年/10万公里或5年/15万公里质保标准。

这一政策有其针对性背景，日产CVT变速箱的可靠性和耐久性，在过去几年成为部分车主投诉和舆论关注的焦点。而“终身质保”的承诺，直指用户最深的顾虑，试图以超长保障来对冲潜在的质量风险疑虑，降低购买决策门槛。

对此，行业分析人士认为：“这无疑是一场豪赌，其长期成本和对品牌信誉的绑定效应，需要时间检验”。

另外需要指出的是，在核心机械层面回归保守的同时，奇骏·荣誉在智能座舱上进行了符合中国市场需求的本土化升级，这同样呈现出了东风日产对于转型的果决。资料显示，奇骏·荣誉搭载了Nissan Connect超智联2.0+系统，支持语音控制、在线导航、远程控制等主流智能互联功能，同时配备12.3英寸高清中控屏，提升了交互体验的流畅度和清晰度。

这些升级主要集中于软件和人机交互层面，目的是补齐以往日系车在智能化体验上的短板，使其在科技感上不显落伍。新增的深蓝内饰配色、大面积软质包覆、优化的人体工学座椅以及EYE-MAX全景天窗，则是在延续“日产大沙发”舒适性口碑的基础上，对内饰质感和乘坐体验的进一步打磨。

东风日产选择让奇骏·荣誉与逍客·荣誉同步上市，并冠以“荣誉CP”的概念联合营销，其意图在于构建一个高低搭配的价格防御体系，为未来的转型争取更多时间。

逍客·荣誉以低于10万元的价格门槛，负责吸引预算敏感、追求经济实用的入门级用户，守住市场基盘。而奇骏·荣誉则以12万级的价格，凭借更大的尺寸、空间和相对更全面的配置，吸引对空间和品质有更高要求的家庭用户。两者价格区间紧密衔接，形成合力，共同覆盖10-15万这一竞争最为激烈的核心燃油SUV市场，将抵御来自自主品牌同级SUV以及部分价格下探的合资竞品的冲击。

从上文来看，东风日产此次“背水一战”的战略意图非常清晰，首先其通过四缸回归、超低价策略和终身质保，全力挽救奇骏车系的销量颓势，提振逍客的关注度，力求快速稳定燃油车基本盘，遏制市场份额的持续下滑。其次，则以“百万口碑”为背书，用极具诚意的终身质保政策，试图修复因三缸事件和潜在质量疑虑而受损的品牌信誉和用户信任。

最后，在新能源产品尚未能大规模支撑销量的关键空窗期，通过燃油主力车型的冲量，维持工厂产能利用率、保障经销商网络稳定，并为电动化转型积累必要的资金和时间。

这场突围战前景虽非坦途，但东风日产已初步积蓄起势能。

在产品端，其战略首款纯电轿车N7的上市即热销，目前累计订单超20000台，是一个关键信号。据了解，N7基于东风日产全新自研的“天演架构”，定位“超舒适中高级纯电轿车”，售价区间为11.99万-14.99万。这一极具竞争力的定价策略，搭配NISSAN OS超级车机系统以及与Momenta联合开发的端到端组合驾驶辅助等功能，将合资中大型纯电智能轿车的门槛拉低至12万级别，直接面向主流家庭市场。

在销售与服务模式上，东风日产也依托“最家”理念，进行了适配新能源用户的革新，成为合资品牌中首个全面实施“订购、交付、服务分离”的主机厂。目前，东风日产已在全国布局超100家交付中心和500家零售中心，旨在通过专业分工提升服务效率和用户体验。同时，超级APP的升级也致力于打造更便捷的线上服务平台和车主社区。

此外，东风日产正推进“油电同智”策略，与包括Momenta、华为、科大讯飞在内的科技公司深化合作，其与华为深度合作的智能旗舰产品也计划于年内亮相。按照规划，基于“天演架构”，到2026年还将推出4款本土开发的新能源车型，目标是到2030年新能源销量占比达到50%。

行业分析人士表示：“N7的市场初步成功和渠道服务体系的革新，为东风日产的转型注入了信心。虽然挑战依然巨大，尤其是在品牌溢价、盈利压力以及后续电动化产品的持续竞争力方面，但N7的开局显示，通过本土化研发、激进定价、技术补强和渠道革新，东风日产在新能源赛道上已迈出实质性的步伐”。

有文说

新款奇骏、逍客“荣誉”的上市，是东风日产在中国市场遭遇严峻挑战之际，一次极具现实主义的自救行动。它放弃了过往的部分矜持，以近乎搏命的姿态，在“四缸回归、限时价格、终身质保”等关键词的背后，使东风日产力求在燃油车市场最后一波红利中抢得份额，稳住阵脚。

背水一战的止血策略将为东风日产争取到时间，而N7的初战告捷则为新能源长征点燃了引擎。不过真正的战役，才刚刚开始。当燃油车的“荣誉”逐渐成为历史注脚，东风日产正试图在新能源时代，重新找回自己的位置。（汽车有文化 欧阳/文）