广西
QQ飞车都不敢这么画图。
这可真是一个敢画，一个敢建啊。
印度这座中央邦博帕尔市最近落成的耗资2亿卢比（约合1700万人民币）、历时十年打造的“工程奇迹”，因为桥面出现接近90度的急转弯，一夜之间火遍全网。
这座立交桥是艾什巴格铁路立交桥（Aishbagh Railway Overbridge），桥长 648 米，从 2015 年开始规划，在 2025 年初接近完工。
如果让全球网友票选“基建界的迷惑行为大赏”，印度的L型直角立交桥绝对能稳坐C位。
外国网友爆笑评论：是不是三哥原来想正常修路，奈何这条路有自己的想法。
那果然也是很“自由”了。
这种修法，别说是晚上了，就是白天开车也很危险啊。这也太不负责任了吧！
中国网友看到这个只有科目二考场上才有的直角弯，默默掏出了手机：“教练，直角转弯终于用上了！”
中外网友们纷纷找到了过弯的打开方式：
“创新”还是“翻车”？
这座立交桥本意是缓解博帕尔艾什巴格地区30万人的通勤压力，结果却因为反人类的设计而出圈。
从高空俯瞰，桥体在转弯处突然折成标准直角，仿佛某位工程师玩《城市天际线》时手滑拖出的道路。
更离谱的是，面对舆论质疑，负责该项目的总工程师维尔马辩解称，由于附近地铁站占用土地，“这是空间限制下的最优解”。
网友犀利吐槽：“最优解是指让卡车司机表演甩尾过弯吗？”
十年磨一剑，磨出个绷带？
这座桥的荒诞程度堪比黑色喜剧。
2015年项目启动时，官方宣传稿里满是“现代化交通枢纽”“惠及30万民众”的豪言壮语。
结果十年间，工程团队完美诠释了什么叫“慢工出细活”——活没见多细，慢倒是实实在在。
等到2025年6月竣工时，人们才发现预算从1.8亿卢比涨到2亿，最后换来一个需要紧急打补丁的“半成品”。
当地政府如今不得不追加预算，计划加装减速带、反光镜和限速标志，活像要给病人缠绷带。
直角立交桥看似荒诞，实则是印度基建痼疾的集中爆发。
比哈尔邦一座耗资171亿卢比（约14.7亿人民币）的大桥，在2022年塌完一次后，过了一年又塌一次，
更不用说那个历时42年建造、22小时垮塌的贾坎德邦大坝，开闸放水22小时后，坝体就裂开了20米长的口子。最讽刺的是，大坝坍塌时，当地水利部长正在电视台吹嘘这是"印度工程的里程碑"。
这背后都是承包商行贿拿到项目后疯狂偷工减料，监理方收钱后睁只眼闭只眼，政府部门则忙着踢皮球。
更令人吃惊的是监管部门的失职，整整十年，竟然没人去现场检查那座直角桥的设计是否合理。
国际视角下的“印度速度”
当中国用9小时完成福建龙岩站改造时，日本援建的高铁项目因征地问题八年才推进10公里。
但吊诡的是，资本市场上印度却备受追捧，高盛等机构鼓吹“人口红利支撑增长潜力”，选择性忽略其每年上万起基建事故的现实。
有分析师调侃：“在印度，PPT上的GDP增速和工地上的豆腐渣工程，总有一个能让你惊喜。”
整改能救得了“科目二桥”吗？
目前中央邦政府已停职7名工程师，将施工方列入黑名单，并承诺重新设计。
但翻开印度基建的历史记录，印度类似的整改往往雷声大雨点小：2023 年奥里萨邦列车相撞事故造成近 300 人死亡，政府虽在两天内完成赔偿并恢复通车，也成立高级别调查委员会、逮捕了 3 名涉事铁路员工，认定事故因 “信号电路更改失误” 所致，但后续缺乏对铁路系统安全隐患的系统性整改措施，大规模追责和长效机制建设未见深入推进；
事故现场
2024 年新德里机场航站楼屋顶坍塌致 1 死 8 伤后，官方虽宣布启动调查、赔偿受害者并承诺排查全国机场设施，但具体调查结果、追责名单及整改细节始终未公开，最终在官僚体系的流程中逐渐淡化，最后 “不了了之” 。
而民众的态度，比起愤怒，更多人表现出习以为常的麻木。印度民众对基建事故的容忍度出奇地高。桥塌的时候，不少印度民众第一件是掏出手机拍视频，当热闹在看，也难怪，恒河污染严重却仍被用作饮用水源的现象，反映出整个社会对低标准的习以为常。
这种"凑合"文化进一步纵容了工程质量的滑坡。而地理环境的挑战又成了推卸责任的现成借口。
正如一位博帕尔市民所说：至少这次桥还没塌，已经算进步啦。
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