航空相关的事故，为啥总是搞得神神秘秘？

「分享商业认知，解读财富密码」

本文是万叔的第709篇原创

大家好，我是创始人万叔。‍

中午万叔看到朋友发来的消息，说南航这次又出事了。

啥事？

万叔问。

飞行员砍伤了领导，然后跳楼。

这件事情，以保密为由，热度被压下去了。

这篇文章，大概率会被撸，看到的，抓紧保存。

如果被撸，扫码去星球看备份。

以下是正文。

搜了一下，通报不说人话。

好像说了，又好像没说。

挖一挖。

大概是这么个事儿。

南航，近期搞了一个飞行员技术排查的活动。

跳楼的那个李某某，是个机长，被判不合格。

黄某呢，是工会的领导，去和他接触沟通这个结果。

然后就发生了李某某刺伤，黄某和另外一名同事，然后跳楼自杀的消息。

大概懂了？

就这么个事儿。

民航体系里，为啥搞得这么神神秘秘的。

这事儿要从底层逻辑说起。

看起来民航是市场化的行业，实际上还是有浓厚的行政色彩。

举几组数据。

美国3亿人，有2万个机场，我们14亿人，300多个民用机场。

这不是DS随便编的哈，是确有其事，在美国FAA是有备案的。

另外，美国的廉价航空，比如西南航空，经常推出低至1美元的机票，而且不是红眼航班。

相比之下，我们主要是三大航司垄断了国内的航班，尤其是北上广的干线运输。

你想坐廉价航空，那些糟糕的待遇就不说了，关键是时间没一个好的。

之前去桂林旅游，大概就是这种感受。

坐竹筏游漓江，被限定在了固定时段。

等到桂旅的大船开过来的时候，小竹筏是要让道的。

和民营航司相比，三大航司还享受比如油价协议价，机场枢纽折扣这些……

如此种种，就导致了中国的民航，本来应该属于市场化领域，但行政色彩依然浓厚。

当行政而不是市场主导的时候，必然出现各种奇怪的操作。

万叔前两年，接得最多的项目，就是国企的降本增效。

说的好听，本质上是降本。

再说清楚一点，多数是要借着经济下行的机会，清理落后生产力，处理低效员工。

这本质上是一件好事。

从经济学角度来说，经济的运转和健康，是以组织的新陈代谢为代价的。

像你每天睡觉的时候，代谢出去的那些细胞废物，保证了你肌体的健康。

美国每次借由经济危机，都会自然淘汰掉一批，已经跟不上时代的企业。

从而崛起另一批，新生更有经济活力的企业。

但这事儿，在国企的语境下，具体执行起来，有很大的麻烦。

所以一般都是迂回。

怎么做的？

第1步，我们会让企业先吹风，说现在经济下行，大家都要努力，然后组织要进行精简。

因为，刀子没有砍在自己身上，所以这一步阻力其实是比较小的。

接下来就是连环设计了。

第2步，我们会设计新的岗位方案，连同企业高层，一起去和中层谈。

比如你们部门要精简几个岗位，为什么要精简，怎么设计新的岗位职责和业务流程。

把虚的方案变成具体的指标。

这一步因为不涉及到。中层具体的利益，所以多数情况下也还好谈。

第3步，公布组织变化，做人员-岗位测评和新的竞争上岗。

这里就是关键核心了，至少价值10万。

认真看。

如果一个人在自己的岗位上，你跟他说你做的不行，我要把你淘汰掉，绝大部分情况下，那个人会极度强烈反抗。

所以这事也必须得迂回。

怎么迂回，就是万叔之前说的，用组织的力量，建立一道厚厚的墙，杜绝点对点的报复。

举个例子，最常用的，搞竞聘。

比如一个部门有12个人，裁掉两个还剩10个，我们减掉的是岗位，那么12个人就来竞争这10个岗位。

当然不只是一次竞聘演讲，会根据企业实际情况建模，设计权重。

综合权重下来，如果岗位没有竞争，你就继续干。

如果岗位产生了竞争，就优胜劣汰，做到相对的公正公平。

实际上，这本质上是个路径问题，不是个结果问题，那些要被裁的人，心里多少也会有点预感。

那你不能直接裁他，必须要有一个更大的理由。

如果处理不好，就会闹事。

这就是大多数国企的问题和现状。

像之前东航的事故，懂的都懂。

也是因为人事、待遇变化，工作不细致，过于生硬，导致的。

一个逐步市场化的行业，匹配上老旧的、不思进取的、行政化的管理机制。

必然会产生矛盾。

行业趋势势不可挡，但改革的过程，却是需要铁血领袖，大师去运作的。

这点，铁路部门的改革，就是全世界的榜样。

以前，铁道部，是个更加嚣张的地方，有自己的学校、土地、甚至法院。

被称为铁老大。

以前的绿皮火车，服务质量之低，效率之差，从买票到坐车，年纪大一些的读者，应该印象深刻。

那，是怎么变成今天这样，成为中国名片的呢？

顶层设计、科技进步、利益再分配。

顶层设计，就是2008 年调整的《中长期铁路网规划》里，确定的以高铁作为全国客运的主要交通方式，建立四横四纵的高铁网。

科技进步，就是通过高铁技术的引进、吸收、再升级的办法，把西门子、日本新干线等高铁技术，变成我们自己的知识产权。

这一点，从南北车的合并，中车的自主率到达97%，可见一斑。

具体经历了多少委屈、多大的艰辛，可以看我老乡卢克文的中国高铁发展史视频，这里不赘述了。

利益再分配，就是拆分铁道部，由交通部承担铁道部的行政职责，组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。

作为一个对中国、世界经济史都有研究的家伙。

万叔觉得，到底是集中力量办大事，还是让看不见的手调节，哪个更好？

是有前提条件的。

当我们一穷二白，没有任何经验积累的时候，集中资源、人才、做关键的研发和技术突破，是更有优势的。

但当行业走向成熟，商业化，让市场做主导，发挥每个人、每个组织的主观能动性，用动力驱动成事，是更有效率的做法。

而民航，大概就到了这个转型的节骨眼上。

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