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4月1日，沃尔沃汽车管理层出现了早有预兆的一次大调整：首席执行官骆文襟（Jim Rowan）提前一年离任，结束了两年的任期。接替他的是曾带领沃尔沃走出低谷的“老熟人”——74岁的汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）。这位在汽车行业资历深厚的老帅，将重新出任首席执行官兼总裁，任期暂定两年。
虽然官方称这是一场正常的人事安排，但德国《汽车周刊》披露，这次换帅由沃尔沃监事会主席、吉利控股掌门人李书福主导。李书福在声明中对塞缪尔森赞誉有加，称他“曾引领沃尔沃完成关键变革，实现价值最大化”，并期待他在复杂多变的行业环境中，再次发挥经验优势。相比之下，对骆文襟的评价则较为客套，仅提及他在智能网联转型方面的贡献。
塞缪尔森并非陌生人。2012年到2021年间，他曾担任沃尔沃CEO。彼时沃尔沃刚从福特手中转到吉利，外界普遍看衰前景。上任首年，公司收入仅1245亿瑞典克朗，利润率接近零。但在他的领导下，沃尔沃连续六年打破销量纪录，到2021年收入翻至2820亿克朗，营业利润率提升到7.2%，实现了历史性的增长。
这次“老将回归”，不只是换个掌舵人，更意味着战略方向的微调。面对电动化浪潮和现实盈利压力，沃尔沃希望在“激进转型”与“稳健经营”之间寻求平衡。未来，塞缪尔森可能会调整混动技术的发展节奏，利用吉利强大的零部件体系压缩成本，应对国际贸易环境的不确定性。
此外，在特斯拉、比亚迪引领的价格战压力下，沃尔沃亟需巩固自己的高端新能源定位。预计塞缪尔森会推动与吉利的协同深化，例如更高效利用SEA浩瀚架构、强化三电技术共享，加快欧洲本地化生产以规避关税壁垒。
值得注意的是，塞缪尔森曾在2022至2024年间担任极星高管，对吉利系高端品牌的内部运作非常熟悉。在极星、领克与沃尔沃产品定位日益重叠的背景下，他的回归或有助于缓和内部竞争关系、推动资源整合。但如何避免“同室操戈”、实现各品牌差异化，仍是摆在管理层面前的难题。
这场看似“老将救场”的人事变动，背后是传统车企在电动化与智能化浪潮中自我修正与博弈的缩影。沃尔沃能否借老帅之手再度翻红，不只是吉利的布局一环，也可能成为传统车企转型路径的重要样本。
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