广东
狮子洋通道是粤港澳大湾区核心区域的超级交通工程，位于南沙大桥和虎门大桥之间，连接广州市南沙区与东莞市沙田、虎门两镇，全长约35公里，横跨珠江口狮子洋水域，项目于2022年开工建设，采用双层复合公路通道设计，上下层共16车道：上层对接广中江高速与常虎高速、下层衔接城市路网、设置9处互通立交及服务区，设计时速100公里，项目总投资约504.84亿元，计划2028年建成通车。
目前，关于狮子洋通道对接广中江高速的建设工程迎来了一个重要进展：继2025年5月，广东省狮子洋通道与广中江高速公路衔接段TJ1标段完成施工招标之后，近日，广中江高速与狮子洋通道衔接段项目同中铁大桥局集团有限公司签订施工合同，标志着该项目即将进入开工建设。据悉，该项目计划于7月开工建设。
广东省狮子洋通道与广中江高速公路衔接段位于广州市南沙区大岗镇，是大湾区核心交通网络的关键节点。该衔接段通过放马互通立交实现无缝对接，广中江高速终点在此与狮子洋通道上层路线顺接，形成“立体十字”交通枢纽（改造南中大桥和放马枢纽）。放马互通采用“涡轮式”12条匝道设计，上层高速路离地面32米，下层预留市政道路接口，土地利用效率提升40%，并通过“快慢分离”的设计方式提高通行能力和交通安全性。
按照规划，该衔接段起于广州市南沙区大岗镇新围村，顺接狮子洋通道上层南沙至东莞段，路线向西沿广中江高速公路跨越洪奇沥水道，最终在中山市黄圃镇大雁村收尾，与中山市东部外环高速公路相交处设置大雁枢纽互通立交，全长2.033公里。主要建设内容包括对南中大桥等2座桥梁进行拼宽改造，改造长度达2033米，以及对放马枢纽互通立交进行改造等。其中，南中大桥采用 “横向预应力钢结构拼宽” 技术，在桥梁各两侧拼宽2.25米，以实现与8车道高速的顺利衔接，这是全球范围内首次针对大跨中央索面混凝土斜拉桥实施的拼宽改造实践，技术难度极高。
该工程建成后，将会成为“广中江高速—狮子洋通道—常虎高速”东西向主轴的核心节点，可将中山、江门至东莞、深圳的车程压缩至1小时以内，分流30%以上跨江车流，缓解虎门大桥、南沙大桥超负荷压力；另一方面，通过下层桂阁大道等市政路网，实现“高速公路+城市快速路”复合交通走廊，例如大岗镇车辆可经潭州南互通快速进入桂阁大道，直达南沙自贸区，提升物流时效50%，预计每年节约费用超10亿元。此外，还将进一步强化南沙作为大湾区几何中心的枢纽功能，推动珠江口东西岸从“地理分隔”迈向“经济共融”。
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