排队排队，排到“密集恐惧”！黄浦江大桥首创设计，五年后遭遇“极度尴尬”

多位市民向“新民帮侬忙”反映，2020年通车的闵浦三桥（昆阳路越江大桥），曾有一项“黄浦江大桥首创设计”：上下错层，上层桥面通行机动车，下层“空中人非通道”供非机动车和行人过江；两头16部垂直电梯可将非机动车和行人直接“送”上空中，让市民骑行或步行过江。然而，5年过去，在早晚高峰，电梯口非机动车排队现象十分突出。

同时，帮忙君调查发现，通往空中人非通道没有“第二种方式”。垂直电梯一堵，打乱了非机动车与机动车的“各行其道”，非机动车直闯闵浦三桥（上层）现象屡禁不绝，存在较大安全隐患。

上桥

垂直电梯 人车分离

帮忙君实地走访闵浦三桥。采访车沿浦卫公路由北向南，过江川路不久，道路提示分叉，左行将上坡驶上闵浦三桥，右行将进入地面辅道。采访车沿辅道前行，没驶出多远就遇到“人非过桥 奉贤方向”的标识，提示机动车（特种车辆除外）禁止驶入。

“人非过桥 奉贤方向”的标识

帮忙君下车步行200多米后看到，大桥在黄浦江北岸这端，东西两侧各有两幢高大的建筑“搭”着大桥，如同大桥的一对“耳罩”。走近建筑看到，这里就是垂直电梯的所在。此时，到达的非机动车（主要是电动自行车+少量自行车）并不多，骑手们待工作人员打开电梯门，便熟练地将车推入轿厢。帮忙君跟着进入，被工作人员“请”了出来，示意到旁边去坐另一部电梯。几名骑手将车陆续停好，大家一起走入旁边的电梯。

大桥北端靠着两栋建筑

工作人员指挥电动自行车排队进入电梯

原来，这里实行的是人车分离制度，非机动车乘一部电梯，人员坐另一部。闵浦三桥在东西南北4个角位各有4部电梯（2车2人），都是单向的。这里4部电梯只供上行。

电梯内的按钮显示到达“5”之后，电梯停住，门开了。人们纷纷走出电梯，到旁边另一部电梯内取车。取车后，一个转弯，走上了通往对岸的空中人非通道。这条空中人非通道的地面，刷有非机动车和行人标志，就藏在闵浦三桥桥面之下，其天花板，就是主桥面。500多米后，对岸到了。人们按同样的程序人车分离，分乘不同电梯到达地面。

从电梯内取车，也要排队

空中人非通道

拥堵

高峰时段 排队苦等

至此，非机动车排队等候电梯，人车拥挤的场面并未出现，那么反向情况如何呢？

闵浦三桥横跨于闵行区马桥和奉贤庄行之间。据市民讲述，大桥北端的闵行地区企业较多，而人员多居住在大桥南端的奉贤地区，每天早上，上班族形成的车队，多集中在由南向北的大桥南端；晚高峰则相反。

早高峰大桥南端，非机动车排队进入电梯

帮忙君来到闵浦三桥位于南端东侧的4部电梯。隔着一段距离，就看到一溜电动自行车，在由金属防护栏围起的通道内，排着长队。每当2部电梯到位，便有工作人员指挥电动自行车驶出队伍，鱼贯将车停入电梯，熄火，然后人员下车，改乘旁边另一部电梯。一般只允许6辆电动自行车同时进入轿厢，余者仍在队伍中等候。2部电梯升起后，另2部电梯到位，工作人员便示意另6辆电动自行车出列。

帮忙君统计了时间。6名骑手将电动自行车先后送入轿厢，需1分多钟。然后骑手换乘其他电梯，约1分20秒后到达“5”后停下。一部电梯完成“直上直下”，执行第二波乘客所需时间一般在3分钟至5分钟。帮忙君观察发现，地面排队等候的非机动车，有时要等几部电梯才能坐上电梯。

有市民拍摄下早高峰时段等电梯的情景，非机动车从电梯口，一直排到“人非过桥 奉贤方向”的标识处，这段路足有200米。

排队排队，都要排到“密集恐惧”了……

还有市民提到，在早高峰时段，等候30多分钟是常有的事。

上下班至少要等半小时，电梯速度又特别慢。特别在下雨天，本来出行就不方便，坐电梯还要“人车分离”，整个人都要崩溃了。

早高峰时电梯外拥挤

直闯

骑车上桥 屡见不鲜

不少过江大桥（或隧道）是禁止非机动车驶入的，闵浦三桥有24小时垂直电梯和空中人非通道的“加持”，可满足骑手过江需求，机动车和非机动车各行其道，原可成为杜绝非机动车非法闯入桥面机动车道的范本。但可惜，铤而走险者大有人在。

帮忙君乘坐采访车在桥上行驶了一个来回。先是由北向南往奉贤，刚过桥面和辅道分叉口不久，就见到右侧一辆电动自行车，贴着护墙和隔音板行驶，不时压线，又不时侵入最右侧的机动车道。轿车、卡车、货车等紧贴着电动自行车接踵而过，让人“看着都怕”。随后，又有一辆犯险乱入的电动自行车映入眼帘。

采访车再由南向北往闵行开，帮忙君在桥面上又目击两辆风驰电掣的电动自行车。而在网友摄录的视频中，大桥右侧非机动车一辆接一辆“排队上桥”。

没有一辆机动车敢开上右侧车道。

非机动车闯上闵浦三桥桥面机动车道

非机动车有路可走，为何要闯上桥面机动车道？市民李先生告诉帮忙君，闵行三桥在设计初期，就考虑到了人与非机动车通行过江的需求，主桥的整体式箱型主梁，采用了“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，双向6车道；下层供行人和非机动车通行。唯一“美中不足”的是，非机动车进入下层空中人非通道的方式，只有电梯（两岸16部大型垂直电梯）这一个选择，而未保留长引桥坡道的“第二方式”。

这一设计的初衷，是为了免除市民“爬”长引桥坡道的不便，但帮忙君走访看到，这段爬坡距离实际并未省略。非机动车不管是由南向北，还是由北向南，驶上桥和走辅道的区别，仅仅在于上桥的路段是爬坡，去地面辅道的路段是平路。走平路是去坐电梯上桥，但有点“耗不起”，于是很多人宁愿爬坡冒险闯进机动车道。

改善

增设坡道 优化方案

市民的疑问主要集中在两点：

■ 其一，垂直电梯有其优点，但与此同时，设计之初，为何不考虑同时保留长坡道接入空中人非通道呢？

■ 其二，电梯人车分离，人们多了停车+熄火+换乘的时间，通行效率不是大打折扣了吗？

帮忙君联系闵浦三桥项目管理部门了解到，闵浦三桥两岸共设16部大型垂直电梯，供行人与非机动车直达下层桥面（空中人非通道）。针对市民希望增加引桥上坡的建议，上级主管部门已有相关设想，计划在闵浦三桥出入口处，分别增设闵浦三桥非机动车越江坡道，形成市民过江的“更优解”。

而关于乘坐电梯时必须“人车分离”，主要目的是保障过江市民的人身安全，降低人非电梯运行过程中，电动自行车自燃导致人员伤亡的安全隐患。闵浦三桥项目管理部门表示，他们将充分考虑市民诉求，在运行阶段不断优化人车分离方案，如增加人非电梯智能管控系统、调整人非电梯运送模式等，进一步提高人非电梯的运能，从而为市民提供更优质的过江体验。

对此，帮忙君将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 陈浩

摄影 | 陈浩 网络

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

编校 | 杨叶