英特尔汽车“折戟”，十年布局一夜归零

英特尔汽车“折戟”，十年布局一夜归零

原创菠萝蜜C次元2025年07月02日 15:51上海

作者丨菠萝蜜

责编丨北 岸

编辑丨王 越

Mobileye是英特尔唯一保留的汽车板块资产，未来，它或许也是汽车智能化的最后一张牌。

今年上海车展，英特尔高调参展，不仅发布了第二代AI增强软件定义汽车的SoC，还派出汽车业务最顶级的高管阵容，站台，采访，上演“大咖秀”，刷存在感的活动一个没落下。

业界饱含期待，认为英特尔将在汽车行业大干一场。没想到短短两个月之后，这家美国老牌芯片巨头突然官宣，关闭汽车业务，并解雇相关部门的大多数员工，作为大规模战略收缩的最新举措。

英特尔这样的百年老店，为汽车行业制造硬件已有五十年的历史，半年前还在美国CES全面展示其汽车技术和愿景，年初其汽车业务总部刚刚落户中国，这一切突然全被推翻，实属少见。

上周，英特尔通过《俄勒冈生活报》发布了最新信息，公司将逐步解散其汽车业务部Intel Architecture Automotive Group，虽然继续履行对客户的现有承诺，但后续将裁掉汽车业务的绝大多数员工，计算团队将最先减少旗下的汽车业务。

英特尔产品主管曾表示，如果某块业务不能使资金翻倍，公司就不会继续运营它。在糟糕的2024财年之后，为了重新专注于盈利性较强的产品组合，新任首席执行官陈立武Lip-Bu Tan快刀斩乱麻，汽车业务成了削减成本的牺牲品。

很明显，汽车业务成了拖累。

俄勒冈的报纸最先报道了这一新闻，俄勒冈州有英特尔最大的生产基地，那里的员工数量高达3000人。在英特尔的多个业务受到冲击之后，俄勒冈今年也成为英特尔裁员的“重灾区”，这次汽车行业的大裁员，也是在俄勒冈地区最先官宣的。

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汽车业务，一切归零

1976年以来，英特尔一直为汽车行业制造芯片，过去十年，伴随着汽车新四化转型的深入，该公司开始加码汽车智能化赛道。

一是，资本层面大动作频繁。

英特尔在2017年斥资150亿美元，收购了自动驾驶头部公司Mobileye，其自动驾驶事业部ADG也和Mobileye合并，形成新的自动驾驶部门。2020年，英特尔的汽车业务收购了以色列网约车公司Moovit，这笔交易耗资9亿美元。

二是，战略层面调整。

一直以来，英特尔的SoC为汽车信息娱乐、显示器、数字仪表盘等提供支持，该公司曾对外宣称，全球共有5000万辆汽车应用了自家的SoC。去年开始，英特尔扩展其AI业务以增强“整车”路线图，为整个车辆平台AI赋能，推动汽车与人工智能解决方案的结合。

三是，加大中国供应链的投入。

几年前，Yole Group曾发布过一份报告，称中国市场正在“唤醒”一批汽车芯片公司，中国车市的广阔机会，让全球芯片公司磨刀霍霍，破旧立新，找到新的业务增长点。这批被“唤醒”的芯片公司，其中就有英特尔的名字。

英特尔的汽车业务布局较晚，想要在激烈的肉搏战中分得一杯羹，只能集中力量，火拼空间最大的区域和市场。英特尔院士、公司副总裁兼汽车事业部总经理杰克·威斯特Jack Weast十分清楚，作为后来者，英特尔的机会在中国，且窗口期有限。

2023年10月，杰克·威斯特开始全面负责英特尔汽车业务的战略规划与产品创新，他主导推动英特尔重返汽车行业的核心战略，并制定了聚焦智能座舱芯片与软件定义汽车（SDV）的解决方案，推出多代AI增强型SoC及车载独立显卡产品——

为了上述目标得以实现，他还举家搬到中国，推动英特尔的汽车事业部总部迁移至北京。实际上，过去几年，杰克·威斯特不仅频繁往返中国和美国，还为自己制定了系统的中文课程，飞到中国的很多城市，交流行业变化，寻找业务机会。

由此可见，杰克·威斯特是英伟达汽车业务革命的先锋，也是英特尔汽车业务聚焦中国的牵头人。

杰克·威斯特曾在2024年的北京车展组织了一次小型媒体沟通会，现场他思路清晰，洋溢着改革的决心和热情。而在今年上海车展，杰克·威斯特为自家新产品站台，闪光灯下，他宣布与多家中国头部企业达成合作，让大家看到创新的魄力和大干一场的决心。

只不过，这一切的热情，被英特尔新任首席执行官陈立武Lip-Bu Tan泼了一盆冷水，然后，一切归零。

这位华裔CEO履新之后，就以救火队长的姿态掀起铁腕改革，在他看来，公司文化转型仍需长期努力，必须当断即断，彻底清除“阻碍创新与灵活性的官僚体制”。

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失守的不止汽车

过去十余年，全球半导体行业经历了从PC时代向移动互联、人工智能和云计算时代的跨越。然而，作为昔日的芯片霸主，英特尔却在这一轮产业变革中频频失守，市值也先后被对手超越。

英特尔先是错失智能手机革命，在苹果推出iphone时固守成规，错过转型的最佳时间窗口；而在台积电启动“夜莺计划”、以24小时不间断的工作制度全力投入芯片代工业务时，英特尔始终在IDM模式和代工业务之间摇摆不定，让全球先进制程的产能被三星、台积电等对手逐渐瓜分殆尽。

2021年，阔别英特尔十年之久的技术派代表格尔辛格Pat Gelsinger回归公司，履新首席执行官一职。高喊着“Intel is back”、“The old Intel is now the new Intel”的改革口号，格尔辛格给沉闷许久的英特尔注入的不仅是一剂强心针，更是一支清醒剂。

为了帮助公司挽回“错失的十年”，站在权力顶峰的格尔辛格启动了一场自上而下的“大手术”，为公司寻找新的战略方向。不仅为重回代工豪掷千金，还动用了两座新建的先进制程工厂，单独成立了IFS部门独立运营，部门负责人直接向格尔辛格 汇报——

无论是战略模式还是投入的财力物力，都不是昔日的“小打小闹”所能相比。

不过，这一轮的铁腕改革未能让英特尔迅速止血，该公司2024年股价在一年内暴跌了60％，市值滑落到老对手AMD的一半，晶圆代工业务持续亏损，陷入了前所未有的危机。

为了削减100亿美元的运营成本，英特尔在全球范围内进行了大规模裁员，截至2024年底，Intel累计裁员1.6万人，代工部门受到的冲击尤为严重。英特尔今年还证实，公司已决定将外包其营销业务埃森哲，不排除裁员的可能性，因为未来营销和运营职能将仅保留一些小型团队。

在整个公司层面看，汽车并非英特尔的核心业务，虽然该公司没有公告该领域的营收情况或员工数量，但英特尔曾对外表示，全球范围内高达5000万辆的汽车在使用英特尔的处理器。

今年4月，新任CEO陈立武曾警告员工，英特尔将持续裁员数月，以应对销售下滑和收入前景黯淡。在这样的大背景下，英特尔只能保留可盈利的核心项目，像汽车等非核心板块，要么并入其它部门，要么直接裁掉，为公司节约开支。

去年的美国CES展会现场，有外媒向格尔辛格提出了一个问题，英特尔已在汽车业务进进出出很多年，这一次，公司怎样让业界相信，接下来会持续投入汽车业务，且作为重点方向进行发展？

格尔辛格彼时足够自信，他告诉媒体，汽车市场非常大，英特尔有技术储备、有悠久的芯片业务、还有代工厂，有足够的信心去承诺汽车板块的长远发展——且这种发展，不只是在今天，而是未来的数十年。

可无论是格尔辛格的努力，还是杰克·威斯特的奋力一搏，这些梦想，最后都被新上任的陈立武彻底击碎。

英特尔尚未公开宣布后续的战略和计划，但在过去几周的时间里，关于裁员和业务重整的消息，在公司内部不断传出各种消息。从目前的情况看，Mobileye是英特尔唯一保留的汽车板块资产，未来，它或许也是汽车智能化方面的最后一张牌。