上海
7月1日，特斯拉中国突然宣布，将Model 3（参数丨图片）长续航全轮驱动版售价上调至28.55万元，涨幅达1万元。
涨价消息一经传出，网友们便炸开了锅。在小米YU7订单大增，众多车企纷纷降价，甚至主动报销5000元订金截胡订单的情况下，特斯拉涨价显得格格不入。
特斯拉在下一盘什么棋？
“涨价逼单”硬刚小米？
事实上，此次特斯拉涨价是由于两款车型Model 3、Model Y长续航版本迎来了产品升级。
其中，焕新Model Y长续航全轮驱动版CLTC续航里程从原来的719km增加至750km，起售价保持31.35万元不变；Model 3长续航全轮驱动版CLTC续航里程由713km增加至753km，0-100km/h加速提升至3.8秒，售价28.55万元起，上调1万元。
特斯拉方面表示，此次续航里程提升，是在电池可用度数不变的情况下，通过电池包化学配方更新及整车优化实现的。同时，0-100km/h加速是通过软件升级而非硬件更新完成。
仔细分析后发现，这是特斯拉常用的“涨价逼单”套路。同样提升了续航里程，面对涨价1万元的Model 3和不涨价的Model Y ，你会觉得哪一款车型更划算呢？特斯拉用的就是这招“价格锚定”，用涨价版车型衬托未涨价版车型的性价比。而小米YU7恰恰是未涨价的Model Y 的竞争对手。
这样的策略，既保持了高端车型的“身段”，又可以收割刚需市场。以前，这种招数还是很有效的，但接下来就很难说了。
从今年1-5月中国市场售价在20万元以上的新能源汽车销量来看，小米SU7已经超越了特斯拉Model Y，成为第一，更何况接下来还有YU7。
看来，特斯拉还是急了。
跌落神坛 产品迭代滞后
进入2025年，特斯拉在全球汽车市场销量连续下滑，曾经在电动汽车领域“一骑绝尘”的它，如今正面临前所未有的困境。
根据乘联会的统计数据，今年5月份，特斯拉中国产Model 3和Model Y车型交付量，包括在华销量及出口至欧洲等市场销量同比下降15%至61662辆，这已经是特斯拉中国在国内连续8个月销量同比下滑了。
在全球市场，补贴政策的变化，以及特斯拉CEO埃隆·马斯克的一些政治立场和行为，导致其销量下滑。而在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉面临更复杂的挑战。
相比中国品牌平均2-3年的产品周期，特斯拉现有平台已显疲态，新品投放节奏相对滞后。特斯拉的主力车型Model 3自2016年推出以来，直到2023年才迎来一次真正意义上的大改款，中间隔了7年。Model Y自2019年推出以来，直到今年1月才大改款，中间也隔了6年。如果仅仅像这次靠软件提升续航里程，或许并不足以吸引消费者。
另外，中国自主品牌的崛起彻底改变了竞争格局。小米SU7、极氪007等20万～30万元级轿车蚕食着Model 3的市场空间；小鹏G6、理想L6，以及刚上市的小米YU7，也让Model Y的改款效应逐渐消退。再加上年轻消费群体对中国自主品牌的认同度提升，特斯拉引以为傲的品牌溢价优势也在持续弱化。
市场一直寄希望于特斯拉售价在3万美元以下的低价车型。但是，这款车喊了好几年，上市时间却一推再推，没有确切的官方说法。直到4月22日召开的第一季度财报电话会议上，特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja才官宣表示，“我们仍然专注于尽快推出更便宜的车型，生产仍计划从6月开始。”然而，如今已经进入7月，这辆车并没有推向市场。
面对销量颓势，特斯拉亟须讲出新的故事。
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