浙江
7月1日，长江滚滚、潮声阵阵，依傍着近200公里长江岸线的安徽芜湖，迎来深具意义的一天。
上午11时许，伴着隧道贯通的汽笛鸣响，芜湖龙湾长江隧道正式通车，崭新的隧道入口，车辆有序驶入。
一隧连南北，天堑化通途。
芜湖龙湾长江隧道是安徽省首条过江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。记者驾车下穿隧道，从江北新区龙湾路，过长江，抵达江南市区大工山路，通行用时只需5分钟。
“我与隧道共成长”
隧道总长6009米，为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中，3958米采用盾构法施工，由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。
自2021年9月17日始发以来，右线“皖江奋斗号”在长江北岸持续向南，于2024年10月12日顺利完成穿江之旅；紧跟掘进步伐，2025年1月26日，左线“皖江复兴号”盾构机到达接收井，预示着整条隧道双线贯通。
“累计1228天的掘进，4600余把刀具更换，4000余仓的高压进仓，都是对工程极限的勇敢叩问。”当隧道通车的礼炮响起，中铁十四局芜湖龙湾长江隧道建设指挥部指挥长王承震如是感慨。
回忆起过去数百个日夜的奋战，身为指挥部盾构分部副总工程师的刘辉无怨无悔，从盾构机完成拼装到盾构机开始掘进，再到盾构机顺利抵达接收井……他带领的团队始终全力以赴地奋战在长江之下。
抗高温、冒严寒、战洪水……他们在图纸上精心勾勒，线路也越来越清晰，为隧道的掘进点亮了前进之光。
“这是我职业生涯中参与过时间最长、难度最大的工程，特别是右线打头阵，每一个节点都至关重要。”跟随项目在江底一路“过关斩将”的刘辉坦言，“与其说是隧道掘进的一天天延展，不如说是自己的一天天成长。”
克服多项技术难题
处于长江中下游河段的芜湖龙湾长江隧道，地质水文条件复杂，技术难度非比寻常，因此，从设计到施工遭遇诸多难题。
总长6009米的芜湖龙湾长江隧道并不算长，但向前的每一步都历尽艰辛。
“隧道自开工以来，面对多变的地质挑战，就如同与江底未知的迷宫博弈。”王承震形象比喻道，我们用创新技术，团队协作克服了大埋深、高水压、土岩互层带来的频繁刀具偏磨、刀盘严重结泥饼、渣土滞排、江底冒浆等一系列棘手难题。
“从江底穿过，每一寸都是危险，但每一步都要走得稳实，容不得半点闪失。”王承震说，为确保工程顺利推进，安全意识始终贯穿每一个环节、每一颗螺丝钉上。
除了彰显克服困难的力量，同样蕴含着通车运营的智慧。
隧道打造了智慧综合管控平台，配备了136个智能监控设备，可实现隧道精细化感知、智能化调控、一体化应急和全生命周期运维。为应对突发紧急情况，隧道每60米还设置了疏散逃生通道，为通车后的安全运营提供了坚强保障。
迎来立体交通新格局
2000年长江一桥建成通车，2017年长江二桥建成投用，2020年长江三桥迎来高铁跨江，今天龙湾长江隧道无声通达……一条条跨江通道，正改变着人们的出行方式。
在芜湖长江隧道有限责任公司董事长戴洪伟看来，穿江“潜龙”贯通长江南北两岸，进一步优化了芜湖跨江发展的交通布局，为实现区域内互联互通、协同发展提供了有力支撑。
过去轮渡摆过江，后来大桥架过江，今天隧道钻过江，变的是交通方式，不变的是芜湖人打通天堑的决心。
这些年，芜湖人民城市建设越来越大气，百姓生活也越来越便捷。从沿江发展到跨江发展，不再停留在字面上，而是看得见、摸得着的变化。这变化，体现在经隧道抵达长江彼岸，通行时间短，幸福感满满，也体现在芜湖省域副中心的建设步伐坚定且从容。
其实，早在2004年，芜湖龙湾长江隧道就已经被国家发展改革委列入《长江干流过江桥梁（隧道）建设规划》。
潮起潮落，寒来暑往，设想终成现实。
从挖掘机的第一铲土到盾构机第一声轰鸣，再到最后一次消防联动的测试成功，2040个日夜的默默坚守，凝结成今天的壮美通途。
今天的芜湖，三桥飞架南北，一隧穿越两岸，带来的不仅仅是物理通道的延伸，更是城市发展格局的一次次跃升。
“过江隧道的建成通车，极大缩短了两岸的时空距离，也将成为芜湖深度融入长三角一体化、加速建设省域副中心城市的强劲引擎。”王承震憧憬满怀，江上有桥、江面有船、江底有隧，必将为芜湖发展孕育更多的机遇和希望。（人民网 记者 汪瑞华 张俊）
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