三台盾构机出不了中国港口，印度高铁修不成了，大国梦被一招击碎

2015年，印度的第一条高铁孟买—艾哈迈达巴德高铁就已经签约启动，到如今已经十年了还没有竣工。

各种各样的问题接踵而至，现在，印度又将“锅”甩到了中国头上，因为有3条被用来修隧道的盾构机被扣到了中国港口，不予放行。

为什么盾构机会滞留呢？印度这条高铁，到底什么时候能通车？

印度第一条高铁又出意外了

孟买——艾哈迈达巴德高铁承载了印度的大国梦，这条高铁线全长508公里，造价129亿美元，我国也曾参与争夺订单。

不过印度最终选择了日本为自己建造高铁，2015年底，双方达成协议，2017年，这条高铁正式开工建造。

然而，一直到现在，这条高铁都没修多长。2022年，外媒曝光称这条线路5年的时间仅修了10公里，直接引起了轩然大波，日本网民称这是“烫手山芋”，而印度则深陷舆论之中。

根据2024年5月印度媒体的报道，这个项目的总体建设进度为44%，完成了183公里的高架桥和313公里的桥墩工程。

至于原因，一方面是印度征地遇到了很多的困难，农民不愿意让出土地，导致他们的成本飙升；

另一个因素则是，印度铁路比世界多数国家通用的轨道更宽，印度想要采用新干线，就还得搞新技术和新的生产线，这都需要时间。

本以为他们需要克服的只是征地和成本问题，但修着修着，日本和印度发现地形也颇受制约。在全长五百公里的线路中，有长达21公里的隧道，这条隧道不仅需要穿湿地，还要跨城区，还需要钻海底。

眼看这项目一点一点往前，印度感觉自己的第一条高铁终于要有点希望了，但现在，他们再次卡壳了。

绕不开的中国

这次原因倒不是印度的地和日本的事，而是中国。印度本来向德国海瑞克买了三台盾构机，但由于德国是贴牌，盾构机实际是“中国制造”，而中国不放行，就滞留到了现在，导致印度海底工程无法推进。

印度简直欲哭无泪，要知道，不管是高铁修建还是印度购买相关设备，他们已经在尽力避开中国了。

由于中印边境问题，印度对中国企业的恶意满满，他们限制中国企业在印度参与基建，还变着法地驱赶中国工程师。

2020年4月，印度向中国订购了一台隧道掘进机，为了方便运输，该机器是拆卸包装好运输到印度的。然而东西到了印度之后，他们就翻了脸。

《印度时报》报道

印度收紧了对中国的签证标准，导致中国工程师无法正常工作，那堆零件也就只能呈零零散散的形状，印度根本组装不起来。

于是在打压中国相关之后，印度许多项目出现了后继乏力的情况，隧道工程直接遭到延误。

不过这些还是没能让印度改变思想，世界这么大，找个中国的替代能有多难？

比如说盾构机，虽然中国盾构机在世界市场占据着重要份额，但在中国盾构机没出现之前，德国等一些发达国家的盾构机是最好的，这总不至于还跟中国有关系吧？

没想到的是，印度还是绕不开中国，因为德国的品牌，背后的生产商还是中国，中国是全球产业链最齐全的国家，印度想要找替代，一时间还真有些难办。

现在好了，因为中国海关不放行，德国没有办法交付，直接影响的就是印度的高铁工程。所以印度媒体才会抱怨，声称是中国盾构机的问题，导致铁路隧道没办法在一定期限内完工。

那么，为什么我国要扣押盾构机呢？

盾构机出口

说起来也少不了印度的原因，印度与他国企业合作，习惯了为所欲为，凡事只需利己的作风，所以这订购盾构机，印度再次选择了施压。

他们向德国海瑞克公司订货，交了订金，预计等交货之后结清尾款，但在原定交货日期2024年10月的时候，印度突然反悔，在尾款支付方面动歪心思。

海瑞克公司没有收到尾款，于是便选择不发货，什么时候印度把钱打回来了，海瑞克才将盾构机交付给印度。

本来这也就是印度和德国企业之间的事情，但好巧不巧，在这期间，中国收紧了对稀土永磁材料的管制，但凡是中国出口的稀土永磁相关产品，都需要经过中国同意。

于是印度这一赖账，获取盾构机的主动权瞬间从他们手里转到了中国手里。

盾构机里面含有稀土永磁电机，所以盾构机被我国列入出口管制清单，而放开稀土管制的时间和条件未定，印度现在就算是想要交钱，也拿不到，至于隧道工程，自然也无法开动。

不过也就半年的时间，我国便陆续放开了对稀土出口的管制，条件是想要获取稀土就必须向中国申请，而申请必须写明最终用途和用户，中国在确认之后，这批产品才能被出口前往终端。

也就是说，印度想要拿到这三台盾构机其实并不难，只需提供合规文件，写明用途，等待中国审批就行了。

然而根据知情人士的说法，印度至今都未能提供相关材料，所以那三台盾构机还在中国海关无法交付。

提供申请不难，现在已经有许多国家通过审批拿到稀土了，但为什么印度却干着急，宁愿指责抱怨，也无动于衷呢？

看看印度之前的行为就知道了。2023年，有媒体报道称印度在非法侵占中国的藏南地区修了个隧道，全长2500米，海拔高度3800米，成本巨大。

这是为了让周边民众过上好日子吗？当然不，印度只是出于军事目的，一旦完成修建，印度边防就可以通过此隧道向边境运输物资，相较之前更能把控好对藏南的实际控制。

不过需要注意的是，印度在基建方面的能力非常弱，在海拔3800米的地方打出一个隧道，不符合印度的基建能力。

据悉，早在2020年印度就进口了8台中国的盾构机，直径较为可观，所以印度很可能是用中国盾构机挖通了藏南隧道。

在这种情况下，盾构机出口到印度就十分危险了，我们并不确定印度会拿盾构机去做什么，继续挖方便军事的隧道也不是不可能。

所以印度迟迟提供不了最终用户和用途的事情，我们不得不防。

至于印度的第一条高铁，本来完工日期就一直推迟，建成至少得2030年，全面运营也得2033年。

现在再拖，这条线路什么时候能竣工，又成了一个未知数。

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