【行业新闻】普惠高管向《航空周刊》透露GTF在翼时间

导读：普惠发布了下一代齿轮涡扇GTF Advantage发动机后，其性能指标引起广大基准型GTF运营商的关注。

图片说明：普惠位于北卡罗来纳州阿什维尔的叶片工厂专注机加、涂层和精整工艺，并将很快投资兴建新的铸造设施

普惠商用发动机总裁Rick Deurloo表示：“多年来客户一直在问我们‘为什么你们不能对基准发动机进行升级改装？GTF Advantage听起来很棒，普惠为什么不将其引入现役基准型发动机？’”过去一年里，普惠默默在幕后实现了这些期待。

从明年起，现役GTF发动机客户将有机会选择基于下一代GTF Advantage技术的全新热端部件。

“我们将燃烧室和衬板等GTF Advantage热端部件引入到基准GTF发动机，”Rick Deurloo解释说。“通过热端部件升级，就能实现90-95%[GTF Advantage]的在翼时间。”

普惠称GTF Advantage的在翼时间有望达到基准型GTF发动机的两倍。

“热端升级项目于2024年年中启动，到2025年第一季度我们确认能够实现，”Rick Deurloo在普惠北卡阿什维尔工厂表示。在这里他介绍了该解决方案FAA和EASA取证的时间线，并预期“我们将在今年年底达成目标。”

全新热端升级解决方案涉及约35个件号，将比普惠生产线完成GTF Advantage型号全面产能切换提前两年提供给GTF客户进行选择。

与此同时，2025年内涉及5个件号的中期改装将在普惠的MRO大修厂开展。据普惠称，相比当前构型基准发动机（大致定义为过去六个月内交付的发动机），中期改装将发动机的大修间隔延长达40%。不过该改装最早要等到2026年上半年才会用于新交付发动机，以优先保障在役机队。Rick Deurloo透露今年得到该升级的现役发动机数量将远超计划。

过去几年中，耐久性和制造工艺相关问题一直困扰着GTF，导致飞机停场（AOG）下发进行相关检查和维修。Rick Deurloo坦言AOG状况仍是普惠当前的“最大挑战”。但普惠已看到改善迹象，MRO产能提升和下发数量低于预期，这包括用于空客A320neo的PW1100G，以及用于A220和巴航工业E2的GTF衍生型号。Rick Deurloo预计到今年年底，全球机队单日AOG“将降至350+区间”。

在提升发动机耐久性的同时，普惠也在积极筹备GTF Advantage于2026年投入运营。GTF Advantage已于今年2月获得FAA型号合格证。普惠将稳步推进产能爬坡，计划耗时两年达到计划产能，以确保其工业系统支撑稳健增长。普惠预计到2028年，交付的发动机100%都是GTF Advantage构型。

“如果在开始交付GTF Advantage一年后一切进展顺利，我们可能会加快进度，”Rick Deurloo表示。“不过眼下我们的计划是逐步增产，到2028年上半年实现生产线100%交付GTF Advantage。”

占地120万平方英尺的阿什维尔叶片工厂将是普惠提升产能和优化热端部件生产流程的关键设施。以前，每个叶片在生产过程中都要被运输约2,500英里的距离，而现在所有的生产环节都集中在一栋厂房。阿什维尔工厂最大产能实现年产约30万片叶片，为售后和制造提供支持。阿什维尔工厂于2022年开业，并不断扩建。为提升铸造件产能，普惠将引入先进铸造设施设备。

阿什维尔工厂展示了普惠对未来工厂的愿景和对GTF架构“持续改进”的展望。

“今年对普惠至关重要，”Rick Deurloo强调。“增产是真实的，市场需求是真实的。我谈到的GTF持续改进是真实的。我们正克服所有挑战向终点冲刺，确保普惠在2026年及以后的优势地位。”

来源：航空微读

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