问号里的“安全密码”

编者按：

在2024年举行的首届中国民航飞行员职业技能大赛中，全行业58家运输航空公司、5.6万余名飞行员积极参与、激烈角逐。通过考理论、比技能、赛协作，大赛全面检验了飞行员队伍素质能力，选拔出一批思想先进、知识丰富、技术过硬、作风扎实、遵章守纪的优秀飞行员。

守护起落安妥，他们用专业敬业赢得旅客信赖；传承蓝天梦想，他们以言传身教为年轻飞行员树立榜样。在翱翔云端的航迹下，“人民航空为人民”是他们始终不渝的信念。为持续深入贯彻落实习近平总书记对民航工作的重要指示批示精神，深入挖掘优秀飞行员的成长经历、经验做法，在行业内形成榜样效应，《中国民航报》特开设《飞行之星》专栏，刊登一系列由本报记者赴全国多地采访大赛优秀飞行员代表的报道，敬请关注。

问号里的安全密码

——访国航重庆分公司型别教员、机长李想

为什么方向会偏离1度？为什么高度会差出10尺？为什么没能降落得更加完美？在很多细节问题上，李想都有着“打破砂锅问到底”的执着劲头儿。作为国航重庆分公司的型别教员、机长，他不仅是首届中国民航飞行员职业技能大赛“全国民航技术能手”和波音737机组综合二等奖得主，更用15年、11800小时的安全飞行，在蓝天白云间写下了他对安全的理解：飞行安全没有句号，唯有对任何问题零容忍并逐一解决，才能追求更高水平的安全。

解码更优的方案

从容不迫、胸有成竹是李想踏入首届中国民航飞行员职业技能大赛中航集团初试考场时的状态，一如他每次步入飞机驾驶舱时的模样。

李想（右）参加首届中国民航飞行员职业技能大赛

这种沉稳源于上万小时飞行经验的积累与沉淀。尽管日常训练与飞行任务安排紧凑，但李想始终将此次赛事视为检验自身专业功底的重要契机。经过一路披荆斩棘，他最终代表中航集团进入了全国总决赛。

谈及参赛期间印象最深刻的事，李想首先想到的是与其他选手进行思维碰撞的场景。在模拟紧急下降科目中，面对可能存在的结构破损情况，他经过计算，认为飞机保持当前下降状态到达10000英尺的时间不超过12分钟，因此选择保持当前构型下降，而不放下起落架。然而，其他飞行员却提出了“优先放下起落架”的不同方案。

事实上，这种差异并无绝对的对错之分，但却引发了李想的深入思考：为何对方会选择优先放下起落架？这一思考过程最终深化了他对特情处置原则的理解——尽快下降至安全高度是基线，在规定时间内成功降至安全高度则是不可逾越的底线。在故障处置中，应具备基线意识，从而最大限度消除出现隐患的可能。

在赛事中，像这样发现问题、深入思考并最终有所收获的事例，在李想身上比比皆是。在标准化的操作程序背后，潜藏着诸多可以深入研究的技术细节。正是大赛搭建的交流平台让他意识到，多想一想别人这么做的道理，或许就能找到更优的解法。而这些在模拟机上被反复锤炼的操作细节，在3万英尺高空为旅客编织了更严密的安全防护网。

更让李想感到欣喜的是，这些经过实战检验的优化方案，在比赛之后也被应用到国航飞行员的实践考试中。例如，关于“不同跑道视程对无指引盲降100尺后下滑道控制影响”的问题曾困扰学员周雪枫数月，而大赛中获得的启发让师徒二人共同破解了这个问题。前不久，当周雪枫在北京顺利通过F5副驾驶考试时，李想感受到了比参赛获奖更大的喜悦。

把问号变成句号

作为典型的“i人”（指性格内向的人），李想更享受独立钻研、自行“充电”的过程，微信公众号的专业分析、B站上的飞行操作视频都成为他知识拼图的一部分。“如果非要说我有什么优点的话，我觉得是我常常保持思考的状态，常常在想自己在什么方面还存在不足，然后努力去弥补。”李想这样分析道。

不过，同事李云浪透露，当心中的疑问出现时，这位“独行侠”有时也会切换成“联机模式”，在休息时段给同事们打电话进行专业探讨。记者采访当天，李想和李云浪要执飞北京前往大理的航班。尽管已经是“老司机”，但早在一周前，李想就开始找李云浪讨论相关准备事宜，为应对大理机场可能出现的大风颠簸问题制订多项预案。

李想和机组成员进行航前准备

“李想更像是研究型的思考者。”李云浪评价道。在共同研发教学课件的过程中，李想曾用近半个月时间研究高温进近着陆，琢磨坡度与温度的关系，让李云浪印象深刻。“更难得的是，他总能通过自己的研究，总结出一些实用结论”。

李想对学员的要求与对自己一样苛刻。他曾经带过的学员李亚雄回忆，在一次执行广州—重庆航班任务时，飞机按计划正常滑出，却因为突降暴雨，只能在跑道上等待起飞指令。这时，李想突然提出关于长时间地面等待时燃油余量计算的问题，李亚雄对此记忆犹新。“李教员教给我的不仅是正确答案，更是从看似常规的操作中提出问题的思维方式。”如今已经成为成熟机长的李亚雄感慨道。

除了要学会提问，李想还要求年轻的飞行员学会深挖问题的根源。“一个数据的偏差可能有无数种原因。”他告诉学员，“找到原因才能解决问题。更进一步说，如果能解决一个认知习惯层面的问题，就能举一反三，解决同一类问题”。

这种执着不仅体现在李想的飞行工作中，也渗透进他的日常生活。在羽毛球馆的灯光下，他会架设三脚架多角度拍摄击球动作，通过慢速回放解析运动轨迹，分析如何更好地修正自己的动作。无论云端还是地面，这种时刻保持思考的姿态，让每一个“为什么”最终都化作掷地有声的“原来是这样”。

问号背后的使命感

21岁那年，还在中国民用航空飞行学院上大三的李想，站在党旗下庄严宣誓。在他看来，“人民送我学飞行，我学飞行为人民”，加入中国共产党是一件理所应当的事情。

这种“理所应当”的使命感来自红色基因的代代传承，祖辈作为抗美援朝的老党员，让李想从小耳濡目染。2007年，他站在党旗下庄严宣誓，将“使命在肩”的信念化作对飞行安全的极致追求。

此后的每一步，李想都走得非常扎实：23岁加入国航重庆分公司，29岁成为机长，之后又申请成为型别教员。李云浪认为，李想是“梦想实干家”，“‘万丈高楼平地起’，他总能将大目标拆解成一个个小任务，并为此付出相应的时间和精力，把每件事都做实做细”。而“干劲儿十足”正是李亚雄对李想的评价。

李想进行飞行前绕机检查（本文图片均由受访者提供）

“为确保飞行安全，他坚持做很多事情，可以说是凭借一己之力，把大家全都‘卷’起来了。”李亚雄边说边向记者展示了一张他在飞行学员时期，李想作为副中队长亲自制作的月度考核表。表格详细列举了进场能量比例、拉开始高度比例、接地前掉头比例等十个维度的数据，其中的薄弱环节也被逐一标注。

不仅如此，李想还要求新机长在每一次飞行任务结束之后都要将相关数据上传到共享文档中。这意味着在每月完成30小时～80小时飞行任务之余，他还要分析近百个航班的飞行记录。一次李想给李亚雄“开小灶”交流之后，又给李亚雄留言道：“注意不光是数据要做好，过程也要做好。”

“他对飞行人才培养的投入，或许比对自家孩子的教育还要多”。李云浪透露，这位爱钻研的机长在谈及育儿话题时总说“学不会”。其实并非如此，只不过是他将更多心力倾注在了飞行事业上。

当被问及职业生涯的高光时刻时，李想坦言：“如果真要说有什么特别时刻，应该是退休前执飞完最后一个航班。安全飞行一辈子，最后走出驾驶舱的那一刻，才算是向党和人民交出了一份合格的答卷。”（中国民航报 记者方笑）

编辑|李季威

校对|张 彤

审核|韩 磊