上海
红牛车队在主场奥地利大奖赛遭遇了三年来的最大滑铁卢——双车均未能带回积分，不仅令主场车迷心碎，更终结了车队自2022年揭幕战以来连续77场得分的历史性纪录。
维斯塔潘在发车第一圈便遭新秀安东内利碰撞退赛；而角田裕毅虽坚持完赛，却因缺乏速度、与克拉平托发生碰撞被罚时10秒，最终仅列第16名，成为全场垫底车手。这一结果使红牛在车队积分榜上跌至第四，与领跑的麦克拉伦差距进一步拉大。
据报道，角田持续的低迷表现已经引发了红牛内部的关注。领队霍纳直言角田经历了一场“可怕的比赛”，排位赛Q1的失误（第二次冲刺圈在1号弯犯错）仅是糟糕周末的开始，正赛中他深陷车阵无法超车，随后又受罚，情况不断恶化。
霍纳确认红牛正在“内部”讨论角田的情况，试图找出其赛车与维斯塔潘赛车之间存在巨大性能差异的原因，并希望在即将到来的英国银石站帮助他重建信心。过去9场大奖赛，角田已3次止步Q1，而角田升入红牛后的9场比赛仅拿到7分，甚至不及劳森在奥地利单场（第6名，8分）的得分。
哈贾尔会是下一个红牛二号车手吗？
红牛近期的挣扎不可避免地加剧了关于维斯塔潘未来的猜测，特别是他与梅奔之间的转会传闻。梅奔领队托托·沃尔夫一直公开表示对这位四届世界冠军的兴趣。
沃尔夫今日明确表示，梅奔计划在即将到来的夏休期前后确定其2026赛季的车手阵容，夏休将在八月初匈牙利大奖赛之后开始。他强调需要尊重所有相关方（包括车队、车手）：“我不想表现得像个虐待狂，让车手苦等，或者在该做决定时犹豫不决。所以我认为我们在六月（讨论此事）处于一个良好的状态。”
雪上加霜的是，维斯塔潘对红牛即将引入的升级套件能否扭转颓势表示悲观。当被问及这些升级是否能帮助他们挑战目前势头强劲的麦克拉伦时，维斯塔潘坦言：“升级会来。但这足以挑战麦克拉伦吗？我不确定。可能不行，”不过他随即补充道，“我也不想表现得垂头丧气什么的。我知道团队每个人都在全力以赴，我们持续改进、不断学习、坚持为赛车挖掘更多性能潜力——这已是我们唯一能做的事。”
维斯塔潘对红牛车队的不自信进一步加强了外界对其将会离队的猜测。红牛车队顾问马尔科近日出面，试图平息车迷的担忧。“我预料到人们会借这场比赛大做文章，”马尔科在奥地利站赛后表示，“但需要重申：维斯塔潘与车队的合同签至2028年。和所有顶级车手一样，合同中设有基于成绩的解约条款——但就目前情况而言，完全没有理由认为这份合同不会履行到底。”
前后矛盾的是，马尔科的发言还表达了他无法立即回忆起解约条款的具体细节，即便如此，他依旧坚称当前没有任何需要担忧解约问题的理由，颇有一种“抛开事实不谈”的感觉。
此外还有一点，尽管红牛始终承诺维斯塔潘的未来，但这位四届世界冠军却鲜少正面回应即将离队的传闻。
当被问及“是否确定明年继续为红牛车队效力”时，荷兰人简短的回答并没有明确立场：“我觉得没必要讨论这个。我不知道，你是想让我重复去年的说辞吗？‘不知道’——答案还是一样。说实话我都不记得去年具体说了什么，但这个问题真不在我的考虑范围内。现在要做的就是专注比赛、提升表现，然后着眼明年。”
围场角力暗流汹涌：红牛需以技术升级重燃维斯塔潘争冠希望，梅奔则步步施压。而维斯塔潘那句“不想谈论明年归属”的回避，让这场围绕四冠王的暗战远未终结。
从未如此期待夏休！
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