零跑B01预售10.58万起激光雷达+650km，秦L EV和小鹏MONA M03慌吗

零跑B01正式开启预售，预售价格区间为10.58-13.58万元，配激光雷达，纯电续航650km，直接剑指秦L EV和小鹏MONA M03。这次零跑B01定位“年轻人的高品质智能轿车”，以颜值、续航、智享、品质、驾控五大核心价值，切入10-15万级新能源轿车市场。连续3月取得新势力月度销量前列成绩的零跑这一次预售相当有热度，因为其首款B系列车型B10上市的成绩，证明了其硬核实力。这次零跑B01的推出，15万级的新能源轿车市场竞争更加激烈，而这一级别里，秦L EV顶着比亚迪的光环，一直坐享市场荣光，小鹏虽然最近热度下降，但小鹏MONA M03也是代表了其最新的战斗力，三款车型谁更有潜力？还得靠实力说话。

智驾决定高度，谁更智能是关键

先来看三款车的辅助驾驶吧，这是目前决定市场潜力的当头一项了。

个人感觉，零跑B01有点太狠了，15万级电车，居然上了激光雷达，这让同行怎么活？

不过效果也是显而易见，融合激光雷达的27个高精度感知硬件+高通8650高性能芯片，让零跑B01实现了26项辅助驾驶功能，包括高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）、停车场记忆泊车等辅助驾驶功能，高通8650芯片有200TOPS算力，使用起来更稳定。 高精度激光雷达更是有300米的最远探测距离，140°广角探测，精度能够达到厘米级。也就是说路面上有个小石子它都能探测到，像大家平时开车最讨厌的外卖箱、塑料袋等“隐形杀手”，它全部可以探测并规避。而且零跑B01这次也搭载了端到端大模型辅助驾驶，将感知、预测、规划等独立的模块整合，简化系统架构，减少了传递损失，误差和延迟基本感受不到，而且特别复杂的场景也可以应付，即便是在城区，也能实现很好的领航辅助效果，真正实现了“车位到车位”的辅助驾驶功能。

在这方面，秦L EV和小鹏MONA M03相对来说没有那么全面，虽然比亚迪也有天神之眼系统，但是秦L EV所搭载的是天神之眼C智能驾驶辅助，属于最低级别的版本，实际使用时，只能实现高速领航辅助和智能泊车辅助等功能，而作为这一级别的电车，更多的使用场景还是城区代步，所以秦L EV的智能辅助驾驶就显得有点不实用了。而小鹏MONA M03的智能驾驶辅助功能，同样具有城市智能驾驶辅助功能‌、高速领航辅助、自定义泊车等功能。不过小鹏MONA M03采用的是纯视觉方案，关键是没有激光雷达这就使得实际的探测精度大打折扣了，虽然现在零跑B01还没有上市，不能实际对比着测试，但从目前的技术层面来对比，零跑B01的硬件设备所能达到的精度，还是要高于小鹏MONA M03的。

这就应了那句买车真理——“买新不买旧”。确实，新款车型的技术是最新的，只要配置不拉垮，对于老款就是后来者居上的碾压。

续航代表实力，实用是核心需求

聊完了驾驶辅助，咱们再来说说续航。纯电车型，续航是核心性能，功能再强续航不行也等于一个搁浅的玩具。

说到这里，就得先说说零跑B01最近在青岛的实测成绩了。早先零跑B01已经公布了其续航数据，最高续航里程为650km，这个数据在15万级别中，已经属于没有同行者的水平了。就有人质疑，零跑B01是不是虚标了。所以零跑B01找了三大权威媒体现场实测，从测试的结果来看。

新车评评价：“纯电续航达成率在95%，综合电耗在8.9kWh/100km，这个成绩是非常非常夸张的。B01的底盘调出了很灵活很好开的感觉。”

新出行给出的评价：“89.93%的续航达成率，平均能耗9.8kWh/100km。

B01可家用亦可佳用，特别是座椅舒适度不错，长途也不会觉得支撑性不够。”

零炭计划给出的评价：“除了续航神通，B01还有10分钟快充180公里的充电神通。”“B01的动力很直接，而且后劲很充沛的感觉。”

按照新出行给出的89.93%续航达成率来计算，零跑B01的续航也达到了584km+的水平了。

而零跑B01的SOC 30-80%仅需18min，基本上就是一杯咖啡的时间，状态恢复，这种补能效果，完全没有了续航焦虑。值得一提的还有零跑B01 兼容市场90%以上主流快充充电桩的设计，充电不用到处搜到处找了，随便一个充电站就能用，主打的一个方便。

在这方面，比亚迪秦L EV最高续航为545km，支持800V快充，可以实现24分钟补能50%，

而小鹏MONA M03纯电续航里程最高为620km，按照实际使用里程打8-9折来算，实际的续航预计也就是550公里以内，但是小鹏MONA M03的充电速度一般，30%-80%快充时间为25min+，比秦L EV长，这在实际使用中，等待时间需要稍微拉长一些些。

舒适更想要，符合年轻家庭的喜好

最后再来说说舒适性吧，这对于家用车来说，也是很重要的一项，尤其是年轻家庭。

决定舒适性的主要就是底盘+内饰了。

这方面零跑B01属于不讲武德的，为什么这么说呢，因为零跑属于较早进军海外的新势力品牌，当时进入欧洲的时候，就被世界知名汽车集团Stellantis集团看中，达成了深度合作。Stellantis集团到底有多牛大家可能不知道，但是阿尔法罗密欧、道奇、吉普、玛莎拉蒂、雪铁龙、DS、标致大家肯定都知道，没错，都是Stellantis集团旗下的。像雪铁龙、标致都是国内公认的底盘调校出色的品牌，它们都是Stellantis集团的调校技术，而在零跑B01的底盘打造中，就直接联合了Stellantis集团底盘大师团队对B01进行联合调校。

配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合‌，借助全球知名的驾驶模拟器，打造出紧致舒适的驾乘质感，这样借鸡生蛋的模式，直接让零跑B01的底盘调校达到了较高的水平。加上采用的后置后驱布局，零跑B01在动力响应、转向、制动等方面都有很出色的表现。起步不犹豫，刹车不点头，而且悬挂系统精准滤震并保留路感，底盘紧致扎实，带来充足的操控信心。在青岛实测中，新车评就评价零跑B01：“B01的底盘调出了很灵活很好开的感觉”可见零跑B01的调校确实有两把刷子。

对比来看，小鹏MONA M03的扭力梁后悬就太没诚意了，连独立悬挂都没给到，扭力梁后悬过减速带就有明显的颠簸，只适合城市平路行驶。而比亚迪秦L EV同样采用了后驱+五连杆独立悬架，不过底盘共振问题解决的不是很好，加上悬挂调校的有点硬，容易出现过颠簸路面共振的问题，影响乘坐舒适性‌。

在座椅的打造上，零跑B01也很舍得下本钱，采用7层设计，柔软舒适层、高密度海绵层、智能加热/通风层、高效消音层等7层结构，贴合人体曲线，实现体压均衡分布，并且通风、加热都配上了。二排座椅还设计了28°的靠背角度，配合纯平的地台，舒适度拉满了。

在座椅设计方面，秦L EV虽然也不差，但是在细节上却不如零跑B01，主要就是秦L EV的后排座椅较短，腿部支撑不足，坐久了就会感到疲劳‌。而且座椅仿麂皮面料的透气性不怎样，夏季久坐容易出汗。

‌小鹏MONA M03的座椅同样有座垫长度不足的问题，腿部承托差，后排座椅倾斜角度较大，腰部支撑也无法调节，坐在后面会感觉依靠性不足，坐久了也容易疲累。

总结

综合以上对比来看，零跑B01这次真的是打了一个有准备的仗，核心的三大方面真的是精准的命中了竞品的疏忽之处，在15万级的纯电轿车中，配置基本达到了别人达不到的水平，而且续航够高，敢实测证明，即便是打折后的实测数据也保持着优势。在底盘调校上，懂得借势，驾驶品质没的说，在舒适性上，抓住了竞品忽略的细节，提升了整体的乘坐体验。而且现在预售政策有诚意，预付99元订金即享2000元尾款抵扣券；价值2000元的星夜蓝、曦露紫、摩根粉个性外饰色限时免费随便选；零跑车主增换购B01还有4000元/台的现金补贴；还送880元的玩趣套装礼包。真的是招招瞄准了年轻的喜欢，样样抓住了年轻人购车的心态。而且现在零跑的终端服务也跟上来了，销量稳居新势力前三，购买零跑完全不用担心售后的问题。手握十五万选纯电轿车，零跑B01还真值得。