“不会涉足整车制造、三年内实现商业化” 对话哈啰Robotaxi首席科学家：靠两轮经验能玩转Robotaxi吗？

每经记者：赵雯琪 每经编辑：裴健如

“现在市面上的Robotaxi（无人驾驶出租车）玩家，更多是从主机厂或者技术角度切入。哈啰作为一个出行平台，我们希望利用它在出行和运维上的优势，在Robotaxi行业实现差异化竞争。”日前，哈啰Robotaxi首席科学家Yolanda如此表示。

6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的造父智能科技有限公司成立，注册资本12.88亿元。三方首期出资合计超过30亿元，剑指Robotaxi的技术研发与商业化落地。

对于这一举动，外界或不解，或好奇。毕竟，起家于共享两轮的哈啰要做Robotaxi，显得跨度有些大。

就在近日，在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时，Yolanda向外界揭秘了这家以两轮出行起家的企业锚定自动驾驶领域的底层逻辑。

图片来源：企业供图

Yolanda曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职，从零开始参与构建Tesla Autopilot（自动辅助驾驶）系统。今年，Yolanda加入哈啰Robotaxi事业。业务刚起步，哈啰已经为Robotaxi业务搭建了一个超百人的团队，未来这个数字还会增加。

可以看出，为了这个全新的事业，哈啰正全力以赴。而在哈啰内部，Robotaxi也是战略级别足够高的核心业务。据Yolanda透露，哈啰集团CEO杨磊深度参与了哈啰Robotaxi项目。“我说的深度参与，是只差来看我们的Coding（代码）。从战略的发展，技术的选型，战略运营的节点，甚至是每一个项目，杨磊都是在深度参与。”Yolanda表示。

已组建百人团队，希望三年内实现商业化

在Robotaxi决战前夜，后来者的野心从不掩饰。

“哈啰第一阶段会差异化竞争，先打造一个多层次可接入的Robotaxi运营平台，能够适配不同车企。未来，哈啰也会联合车企打造更适合哈啰平台的自动驾驶车辆。我们希望三年内实现商业化，逐渐发展海外业务，并加速UE（单位经济效益）打平。”Yolanda表示。

“大家对于哈啰的认知更多是在两轮出行，实际上哈啰在两轮和四轮出行的业务中，已积累了丰富的自动驾驶相关技术。”Yolanda在采访中透露。

她进一步指出，这两年来，Robotaxi行业的发展离不开法律法规的支持与推动，这是行业迈向成熟的重要保障。同时，商业模式的闭环也是关键所在。

“进入Robotaxi领域，好的商业模式不仅需要技术闭环、产品闭环，更要实现商业模式闭环。目前，很多城市中Robotaxi的投放密度不足，除了单车成本仍有优化空间外，运营和运维的隐性成本更是影响行业发展的重要因素。”Yolanda认为。

据悉，运维包括充换电的便利性、运营维护的效率、车辆故障时调度的及时性，以及智能云舱在解决车辆问题时的高效性，这些都直接关系到成本控制。只有通过技术创新降低这些成本，形成商业闭环，才能推动人工智能，尤其是Robotaxi行业的核心发展。

“这正是哈啰进入该领域，并实现差异化竞争的原因。”Yolanda表示，哈啰凭借前期在共享两轮的运营与运维领域积累的技术，以及创新的商业模式探索，或许可以为Robotaxi行业带来新的解决方案。

在Yolanda看来，过去几年，哈啰凭借AI运维调度、高精度定位、地理围栏技术，以及成熟的电池能源管理系统、用户行为预测模型和高等级安全体系，在共享两轮的运维上形成了一定技术壁垒，这些可以为Robotaxi的运维工作奠定基础。

“这些技术不仅能提升自动驾驶算法的训练效率与场景适应性，还能在车辆调度、路径规划上持续优化，降低运营成本，增强用户安全与信任，从而提升服务效率和乘客体验。”Yolanda表示。

值得一提的是，为进一步推动技术落地，哈啰组建了一支百人团队，成员汇聚了来自国内外顶尖学府的人才，包括清华、北大、上海交大、港大、港中文等国内名校，以及众多国外顶级高校的专业人士。

Yolanda本人也在UC Berkeley（加州大学伯克利分校）获得博士学位。拥有10年以上智能驾驶领域工作经验，曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职，此前曾在加州大学伯克利分校California PATH研究所担任研究员，并出任美国DeepDrive高级理事。

“两轮车更像是低阶段的智能体，它后面更多是靠体系平台技术在做运营和运维，包括平台调度。所以，我觉得哈啰在这一端是有一定的优势，这也是吸引我加入的一个地方。”Yolanda坦言。

Yolanda同时提到，从技术的角度出发，选择哈啰是因为她喜欢做有挑战性的事情。“我觉得Robotaxi这个领域距离商业化已经是临门一脚，我做自动驾驶做了十几年，在这个大的浪潮里能够深度参与，能够参与到产业化的落地，我是非常兴奋的。”Yolanda表示。

不会涉足整车制造环节，未来将开展国际化业务

Yolanda表示，今年团队的首要任务聚焦于两个关键方面。一方面是积极拓展城市布局，全力推动Robotaxi的落地运营；另一方面则是携手多方Robotaxi参与者，共同做大市场蛋糕。

在技术探索上，Yolanda提出了哈啰的方法论，她希望哈啰在自动驾驶领域复刻DeepSeek模式，通过知识蒸馏实现全链路的神经网络化，以运营实践不断打磨物理实现流程线，进而构建VLA（Vision-Language-Action模型‌，是一种结合了视觉感知、语言理解和动作控制的多模态人工智能模型，广泛应用于自动驾驶和机器人领域）端到端大模型，推动算法、算力和数据的闭环驱动。

对于更为长远的规划，哈啰将以“All IN全球化”作为发展的基础基调。在最初的三年，重点布局国内市场，逐步与各个城市展开紧密对接，实现业务的稳步拓展。Yolanda强调，“我们在未来也会着眼于国际化，积极开展国际化的业务”。

在她看来，中国在人工智能领域，尤其是新能源车企与Robotaxi产业链的协同发展上，已经走在国际前沿。无论是从成本结构，还是产业链的完整性来看，都具备显著优势，蕴含着巨大的发展红利。

不过，Yolanda也提及，Robotaxi在未来发展过程中依然会面临诸多挑战。例如，中国拥有独特的人口密度与城市结构，相较于海外市场，场景更为复杂，这无疑给Robotaxi的技术落地增添了难度。

此外，成本问题也是不容忽视的挑战。尽管中国在成本控制方面有一定优势，但与海外一些发达地区和国家相比，在某些层面仍需接受成本压力的考验。

据Yolanda介绍，现阶段，哈啰一方面通过接入运营平台，整合行业资源；另一方面，积极与国内外车企洽谈合作，共同打造专属的Robotaxi车型。需要明确的是，哈啰不会涉足整车制造环节，而是以“定义者”的角色参与其中，例如通过智驾核心的Universal platform套件等方式，深度参与产品定义与研发。

Robotaxi正迎来规模化扩展机遇

在科技浪潮的推动下，Robotaxi正站在行业爆发的临界点。

图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）

Yolanda指出，Robotaxi已经处于一个行业爆发的前期。她的判断并非空穴来风，而是基于技术、产业链、政策以及市场需求等多维度的深刻变革。

回溯过去十多年，Yolanda提到，Robotaxi技术经历了从蹒跚学步到稳步快跑的蜕变。尽管发展之路充满起伏，但每一次技术瓶颈的突破，都让自动驾驶系统的感知、决策与执行能力得到显著提升。

一方面，技术的飞跃为Robotaxi规模化落地提供了内核。与此同时，产业链的成熟也为其发展提供了支撑。十年前，单台激光雷达价格高达十万美元，堪称Robotaxi商业化进程中的“天价门槛”。如今，以禾赛、速腾为代表的传感器企业，不仅大幅提升了核心零部件的技术可靠性与性能，更将成本压缩至几千元人民币。这种产业链上的巨大跨越，为Robotaxi大规模部署扫除了硬件成本的障碍。

政策层面的支持，同样为Robotaxi的发展注入了动力。随着国家智能车联网战略的推进，L3级自动驾驶相关法规逐步明确，各地政府也相继推行L4级自动驾驶准入规范并发放示范牌照。从中央到地方，政策的逐步完善构建起Robotaxi合法上路、安全运营的制度框架，让行业发展有章可循、有据可依。

而在市场端，消费者对于Robotaxi接受度也明显变高。Yolanda提到，以武汉为例，曾经人们对路上行驶的Robotaxi充满好奇，会驻足围观；如今，乘坐Robotaxi出行已成为当地市民习以为常的选择。

“这一变化直观反映出消费者对人工智能技术的信任度不断攀升，越来越多人愿意享受Robotaxi带来的便利与体验。”Yolanda认为，从技术、产业链、政策到消费者接受度，这四个维度的共同发力，标志着Robotaxi已进入大规模前装量产爆发的时间节点。

今年，Robotaxi行业呈现出百花齐放的蓬勃态势。百度、小马智行、滴滴、文远知行等企业纷纷推出适配不同车型平台的自动驾驶套件，加速推进前装量产进程，让2025年成为当之无愧的Robotaxi量产元年。

Yolanda预测，随着政策法规的持续优化，预计明年单个城市的Robotaxi部署规模将从千台级向更高水平迈进。而在未来两到三年，随着运营运维成本的进一步降低，以及消费者出行选择的进一步倾斜，Robotaxi有望实现更大规模的商业化应用。

十年技术沉淀遇上产业链成熟期，这位特斯拉前科学家带领的技术军团，正试图用运维的刀锋切开Robotaxi万亿市场。