江苏
美国高速虽然免费却能连年盈利，这到底是怎么回事？
更讽刺的是，中国高速密度全球第一，基本县县通高速、村村通柏油路，老百姓也确实享受到了便利，出门比以前快多了，但问题是，这条“飞速发展”的高速路，修得越多，亏得越狠。
你可能觉得不可思议，这么多年每辆车进出都要收钱，高速怎么可能亏钱？
但答案就摆在那：不是高速不赚钱，而是借钱修高速，利滚利还不上，本息加起来压得喘不过气。
咱们的高速，最早靠贷款修，政府说“以路养路”，就是建了先用，后面慢慢靠收费还。
但现实是，很多高速都是修完马上投入运营，先让你跑，再慢慢收钱。
但问题也来了：利息高、周期长、投资回报慢，几十年都难还完。一些高速甚至要收70年才能回本，真成了收一代还一代。
再加上中国地形复杂，尤其是西南那边，修条路要逢山开路、遇水架桥，造价分分钟翻倍。
有的地方每公里造价超过2亿，西北那边还得更贵，可问题是，这么多年过去了，收费标准压根没涨过。
你想，一碗牛肉面从5块涨到20块，高速费还是一公里0.5元，节假日还得免费通行，这怎么算都不划算，别说赚钱了，不亏就不错了。
反观美国，是怎么做到“免费还赚钱”的？其实压根不是不要钱，而是换了个地方收。
你去加油，每升汽油差不多有0.4美元是燃油税，一年算下来，一个美国车主，平均要交三四万人民币的相关税费。
你以为他们免费，其实是钱早早就交了，修路养路也有了保障，人家玩的是“润物细无声”，不显山不露水就把高速的钱收了，还没人觉得心疼。
更绝的是，美国高速不是光靠跑车赚钱，人家高速边上的服务区，那是真赚钱的主角。
吃喝玩乐一应俱全，有的服务区就是小型商业中心，广告牌一块几万美金，地皮开发还能反哺高速。
你再看中国，很多服务区还停留在加油站和小卖部的阶段，潜力远远没挖出来。
所以说，中国高速不是没人养，而是这个模式太沉重，不是收费太多，而是钱都拿去填贷款和利息了。
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