湖南
2025年的中国车市，除了竞争的激烈，还有就是各大车企的资源大整合。从蔚来到吉利，从长安到如今的东风，各大车企都纷纷开启了“分久必合”的新战略。
6月26日，东风汽车集团有限公司召开东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技公司成立大会，旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，全速推进东风汽车自主乘用车事业的发展。
向比亚迪、吉利等新能源大厂看齐
相比于此前各家车企成立新品牌，东风全新成立的这家奕派科技，更像是一次组织级的架构改变，而不是独立出的一个品牌。这家新公司不属于风神，不隶属于纳米，也不是岚图的子品牌，而是一家独立、完整、从产品开发到销售全链条自营的科技型公司。
目前，东风乘用车旗下拥有三大品牌，包括风神、奕派、和纳米，其中风神是东风乘用车成立最早的品牌，主要发力在更亲民的10万-15万区间。以5月销量为例，东风风神当月零售量累计8166辆，是三大品牌中最高的。东风奕派品牌主销产品价格在10万-20万元区间，其在5月份国内零售量仅有4120辆。此外，东风纳米主打10万元以下市场，其5月份国内零售量为4553辆。
看得出来，手握三个品牌的东风乘用车也仅有不足2万台的单月销量，与比亚迪、吉利这些一线自主品牌差距是数量级的，这显然与多生孩子好打架的传统打法并不契合。
东风汽车旗下的自主品牌，岚图汽车定位高端，不会是走量的车型，东风猛士又更加属于小众的品牌定位。所以，冲量的任务就来到了东风乘用车的身上。
据官方介绍，这家新公司将实现业务整合和闭环，采用一体化运营模式，整合东风乘用车销售有限公司、东风乘用车制造总部、东风公司总部和东风研发总院的相关职能和人员。而旗下的风神、奕派、纳米三大品牌仍将保留，各自发挥独特优势。
从当前车市的主流模式来看，此次东风汽车成立奕派科技公司进行资源整合方向无疑是正确的。比亚迪、吉利都用一路走高的销量证明了，将整个品牌的技术研发、生产链条打通不仅可以节约成本，还可以加速新车型研发，提升产品力。
当然，在实际操作中，原有的多个部门间如何真正实现研发、生产、销售等环节的高效协同并不容易。
不如说是向“岚图”看齐
从组织架构的调整来看，在新能源赛道，东风这次选择了与吉利、广汽相似的路径：以独立运营平台推动集团转型。这种转型，是市场竞争压力的推动，也是东风乘用车在战略层面的主动选择。
东风做出这样的选择，还有一个重点就是东风旗下的高端品牌岚图在艰难成长之后，已经有了结果的迹象。5月，岚图销量突破万辆，同比增长121.7%，并实现连续三个月销量过万。对比一些强劲的新势力，这个成绩确实还谈不上优秀，但是也证明了国企做好了资源整合，高端新能源一样是可以的。
值得注意的是，这次东风乘用车的再启程，还有华为的协助。2025年1月，奕派与华为就已签署智能汽车战略合作协议，约定将从智能座舱、智能驾驶、智能电动等核心技术展开全面协同。进入二季度后，双方迅速推动DH联合共创项目，并于4月在成都设立新公司——东风乘用车科技（成都）有限公司。
未来东风与华为的合作新车将由成都神龙工厂投产，新公司也将承担销售、渠道与用户运营重任。整体路径清晰可见：一套标准参考华为模式，一套打法复制问界经验，一套资源独立运营。
从此次东风成立奕派科技来看，国企在这一轮新能源浪潮中，正在努力调整大船的船头，一面是向更成功的民营新能源大厂学习，另一方面也是向高速成长的新势力学习。
潇湘晨报记者胡雄
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