全新长安CS75 PRO，多了7座版本，欧尚X7换标？

（关键词：1.5T+7DCT、柔性副车架、5座/7座，两江工厂）

长安CS75（参数丨图片） PRO是长安品牌的新车型，与此前的CS75家族不同，这款Pro车型不仅有5座，还有7座版本，新车定位为紧凑型SUV，对于熟悉长安家族车型的消费者而言，可以一眼看出与欧尚X7的相似之处。那么这款新车真的是欧尚换标吗？长安与子品牌欧尚又是何种关系，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

车身尺寸数据揭示了这一血缘关系，CS75 Pro的长宽高为4742mm、1870mm、1720mm，轴距2786毫米，与欧尚X7 Plus的尺寸完全一致。更关键的是，车辆前部虽换装了长安家族倒梯形格栅与V标，但侧面线条、修长的轮廓等设计元素，均完整保留了欧尚X7的原始基因。

底盘悬挂系统作为车辆骨架的核心，进一步验证了这一关系。CS75 Pro延续了欧尚X7的悬挂架构，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，结构、材料与几何布局没有差异，后副车架通过橡胶衬套实现柔性连接，这种设计能吸收更多的路面振动，同时将噪音传递降低。

欧尚X7 Plus的底盘调校由长安底特律研发中心操刀，针对国内路况进行了深度优化。其减震器回弹响应更积极，即便搭配20英寸大轮圈，也能在通过减速带时保持车身稳定，减少生硬颠簸感。作为换标车型，长安CS75 Pro也将采用相同的调校，避免开发成本上升。

长安与欧尚什么关系

长安欧尚并非独立企业，而是长安汽车集团在2018年推出的乘用车子品牌，定位更偏向经济型家用市场，在三四线城市和乡镇有一定的保有量。欧尚和长安共享研发、供应链与生产资源，但采用差异化品牌策略，欧尚主打性价比、大空间。

生产协同性在工厂布局中尤为明显，欧尚X7系列在重庆两江一工厂生产，而长安CS系列则在毗邻的渝北工厂制造，两基地隔一条马路，供应链协同，欧尚车型基于长安MPA-2模块化平台开发，生产线标准与长安没有差异。

换标也是长安新的策略，申报信息显示，欧尚X5 PLUS、X7 PLUS已悄然更换为长安V标，意味着欧尚品牌正逐步回归长安体系，整合燃油车资源。凭借长安CS75的影响力，欧尚X7 PLUS摇身一变吸引了更多消费者的注意，随着欧尚品牌逐步回归长安体系，这种换标策略将成为传统车企的生存法则，但另一方面，这种换标也会降低品牌本身的影响力，让大家对品牌质量产生怀疑。

发动机是谁家的？

CS75 Pro与欧尚X7 Plus共享核心动力总成，均搭载长安蓝鲸系列发动机，1.5T涡轮增压发动机的功率为188马力，采用350Bar高压直喷技术，峰值扭矩300Nm。7速双离合变速箱同样来自长安自研，采用湿式离合器设计，用在长安的多款车型上，可靠性经过验证。在10万级SUV中，接近哈弗H6 1.5T版本的动力数据。得益于双离合传动效率，综合油耗控制在7L左右，但与如今的混动车型相比油耗不占优。

相比2025款CS75 PLUS，发动机落后一代，新一代采用500bar的缸内高压直喷，动力提升到192马力，峰扭的转速区间更宽泛，同时变速箱换上了爱信的横置8AT，相比7速双离合更可靠平顺。CS75 Pro作为一款换标车，在动力传动系统存在代差的情况下，起价也更低，控制了成本，保留欧尚X7主打的大空间，7座版本也可以满足更多家庭的应急需求，当然第三排腿部空间小，无法长时间乘坐。

选车侦探观点：2786mm的轴距与柔性副车架悬挂带来的乘坐舒适性，加上高功率1.5T+7DCT这样成熟的动力链，在10万级市场依旧有一定的吸引力，但短板也明显，与CS75 PLUS价格差距不大，动力系统和底盘存在代差，相对老旧的三大件无法匹敌如今的混动新车。大家觉得长安CS75 PRO怎么样？欢迎讨论。