沃尔沃在中国的困惑（下）：买沃尔沃是不是等于买吉利？

研发能力是一个车企能不能长久健康持续发展的重要基石因素，如果没有研发能力，就不能在日渐加快的汽车更新迭代环境下生存下来。我们发现，就算是欧美车系的稳定更新换代节奏，也就是八年一换代、四年一中改、两年一小改正在被中国自主品牌车型迅速更新迭代的步伐带的越来越快，这个时候，自研能力就显得很重要。

如您所见，我们聊沃尔沃的内容也空了好长一段时间，这期间我们也认真研究了沃尔沃在技术来源上的过去与现在，这期内容就来深度扒一扒沃尔沃这个车企是不是全栈“字研”，买沃尔沃是不是等于买吉利。

一、早些年间，买沃尔沃等于买福特？

在上一个时代，沃尔沃的基本盘其实是福特。根据Netcarshow等网站上记录的车型历史，1999年，美国福特汽车公司收购了沃尔沃的轿车业务。在被福特收购期间，沃尔沃与福特在技术上存在一定的共享。在动力总成方面，沃尔沃广泛使用了福特的Ecoboost发动机和6速Powershift变速箱，这些技术在沃尔沃的多款车型上得到了应用。而这个时间节点上，我们并没有看到沃尔沃在技术上有什么太多的创新和见解。

而在更加底层的在车型平台方面，沃尔沃早期的S80、S60等车型采用了福特的EUCD平台，S40、V40等车型则采用了福特的C1平台。不过，沃尔沃并非完全依赖福特技术，而是会结合自身对汽车安全、操控等方面的理解，对平台和技术进行针对性的调校和优化。但是换言之，没有福特，沃尔沃所谓的优化、调教功底也是巧妇难为无米之炊，沃尔沃在那个时候仍然缺乏自己造好一台车的信心。

举一个具体的车型，就是第一代的沃尔沃XC90（参数丨图片）。这台车大家一眼看过去就感觉很像某一款别人家的车。根据Motor1等外网记载，第一代沃尔沃XC90是基于S80的平台打造的产品，而沃尔沃S80则出自福特的ECUD平台，严格意义上来讲仍然是福特车的魔改产品。

试想那个时候，如果没有福特给沃尔沃提供车型的底稿和平台，那它的那些所谓的安全创新又在什么东西上实现呢？主被动安全只是汽车整车设计中的关键一环，而并非全部，且还必须先有整车产品，再谈安全上的建树和锦上添花。在20年前的那个时代，沃尔沃就没信心自己从零造出一台像样的车来，那到了20年后的现在，其实一切都没变过。

二、新时代，沃尔沃等于吉利？

沃尔沃在新一个时代也是高度依赖其他品牌提供关键技术路线，很多产品都和母公司的产品存在着各种微妙联系，令人浮想联翩。我们举个例子，领克01与XC40，他俩之间就存在着非常微妙的关系，比如说同样出自CMA平台，车身尺寸非常接近，甚至提供几乎一模一样的动力总成。在我们这些老编辑知识库中，判断两款车是否完全是换壳的一大标准就是轴距，领克01的轴距为2730mm，而沃尔沃XC40的轴距为2702mm，虽然并不是严丝合缝的一模一样，但可以理解为沃尔沃出于定位等原因对其进行的小幅调整，并不能洗脱同平台同架构出品。

结构较为复杂的油车说完了，咱们再看看相对简单的纯电动车。极氪009和沃尔沃EM90两款车就非常具有代表性。沃尔沃EM90和极氪009均基于吉利SEA浩瀚架构平台打造，这意味着二者在车身结构、底盘布局等方面非常相似。而且说句实话，在外观表现上，EM90是极氪009换标这事儿真是演都不带演的，除了换了个沃尔沃特色的雷神之锤大灯和中网之外，你说他是极氪009我真的会相信。

如果说外观特点没有说服力，那就比比数据：还是根据刚才说的轴距判断法，沃尔沃EM90和极氪009的轴距均为3205mm，这次1mm都不差了，严丝合缝完全相等。车身宽度也保持一致。尽管在车长和车高上存在细微差别，但整体尺寸非常接近。各位觉得沃尔沃EM90和极氪009之间会没有任何关系吗？

三、争议极大：SMA和CMA evo到底啥关系？

虽然说SMA的结构图一直沃尔沃一直没有对外公布过，但出于对新能源架构的了解以及通用公司对于新能源底盘都可以归结为滑板底盘的解释，我们对于沃尔沃XC70的SMA平台的来源上一直保持怀疑态度。（注：通用公司曾将新能源底盘的逻辑结构统一归为滑板底盘，这里我们仅做引用）

虽然说L113的比例不一样，而且XC70和领克08的轴距也有着50mm的差距，但是基于新能源平台的特性，轴距的变化远比油车时代要容易，只需要将前后轴分别挪动即可，反正就算是四驱，中间也不会有传动轴。不同轴距保证差不多的长度更好办，只要将尾翼、机盖等可以调整突出尺寸的部件进行合理调整即可，四轮是否严格居于四角这个事情纯看设计人员心情。

另外，新能源平台讲究一个积木逻辑，就是像乐高一样，底座放好了，其他的部件就往里装填就行。这就说明一个问题，能塞下差不多块数和形状的两个框架和底座，注定不会在外在上差太远。领克08采用了1.5T+3DHT的动力总成，纯电续航里程也在200km左右，而沃尔沃XC70则同样支持200km以上的纯电续航，从官方图片上也能看出两者高度雷同，世上可没有那么多的巧合。

大家知道新能源底盘最重要的区别就在于电池的布置，等于是底盘上最占地方的东西大概一致，也就是基本上电池就给这个底盘或者架构定了型了。那请问，这个时候，L113（发动机到防火墙的距离）变长还是变短还有意义么？底板不变，前面的部件远一点近一点能说是新的结构么？

最后还有一点，如果说沃尔沃自己有着强悍的技术实力，那在超级混动这件事儿上，该先出现的应该是沃尔沃XC70，后面是领克08EM-P，这样一来，卖20万的车脱胎于卖40万的车，无论是对吉利还是沃尔沃，都是双赢的结果。我相信他俩作为全球汽车制造巨头以及商业巨头，不会不懂这个道理。

四、沃尔沃为什么在这件事上死不认账？

细节上的拉扯我觉得可能意义不是很大，更多的人关注的仍然是背后的瓜。大家都知道，沃尔沃最近几年的日子其实不算好过，几款主力车型的销量一直都在低水平线徘徊，甭管是流量还是销量基本都是双输；沃尔沃极致安全的神话也随着北京大兴机场高速上一起新款XC90追尾大货车导致驾驶员身亡的事件被打破。

安全固然是掌握在驾驶员手中，但是像大兴机场高速这种事故一旦发生，沃尔沃自己就会百口莫辩，市场可不管你这些，因为极致安全和生命安全俱乐部这种典型的幸存者偏差内容是你沃尔沃自己弄的，赖不到别人头上。更何况现在没有几款车达不到2022年时候的沃尔沃水平，况且所谓的极致安全在某平台上偏置追尾大货车的测试中也没有任何出类拔萃的表现。

（请问现在谁做不到沃尔沃的水平？）

沃尔沃在平台换壳的事情上死不认账，其实包含了几个层面的情况。首先就是所谓北欧人高冷和傲慢的态度未曾有过一丝改变，低频共振门和伪劣音响门事件的处理情况就可以表现出来。承认平台换壳或者存在大量技术同源，则会导致消费者和市场认为沃尔沃只凭着一个车标就敢将自主品牌的产品价格翻倍售卖，而且沃尔沃还特别害怕这个，之前的极氪009和沃尔沃EM90就已经坐实了沃尔沃会干这种事儿。可一可二不可三，如果再有一次，极致安全光环褪去、产品实力泯然众人、严重质量问题爆发不断、新能源市场全无建树、只剩所谓北欧血统的沃尔沃恐怕品牌车设彻底崩塌也只是时间问题。

五、总结

作为家里有一台2019年购入的沃尔沃XC60的人，看到沃尔沃目前对于中国市场的态度和处境其实是相当痛心的。乘用车方面全方位寄人篱下的沃尔沃靠着福特度过了这个世纪的前几个年头，又被吉利收购，在中国本来可以靠着“二作”的身份好好生活下去。但偏偏放不下所谓北欧高贵血统，用了吉利的产品和解决方案不敢承认，端起碗来吃肉、放下碗去骂娘，始终不把中方的研发当回事。

而当市场环境恶化，竞争加剧，竞争力下降，沃尔沃本身的长板也不再突出，从产品力上维持住品牌调性和溢价变得相当困难，那还有什么办法才能维持自己的面子呢？对于沃尔沃到底有没有在自研能力以及为什么对于用了别人的技术路线却不敢认帐，大家还有什么想说的，欢迎评论区留言。