北京
6月26日晚间，小米YU7正式发布，共推出标准版、Pro版、Max版三个版本，售价分别为25.35万元、27.99万元、32.99万元。在发布会现场，当雷军喊出价格的瞬间，台下爆发出山呼海啸般的欢呼声，那一刻就已经说明YU7的销量“稳了”。发布后3分钟，小米官方宣布YU7大定20万辆，发布后1小时，大定数增长至28.9万辆。在网友和媒体一阵阵“小米让卖车像呼吸一样简单”的惊叹中，小米YU7创造了世界汽车史上罕见的“疯狂星期四”，同时也正式宣告特斯拉迎来了最强挑战者。
在发布会上，雷军再度翻出了特斯拉今年1月份下的战书：焕新Model Y，尽管对比。当时雷军只简单回复了两个字：好的。时隔5个月之后，雷军兑现了自己的应战诺言，小米YU7瞄准的头号对手就是特斯拉Model Y。在正式发布价格之前，雷军再度将特斯拉Model Y拉了出来，从动力、续航、配置、空间等多个维度进行了对比，最终，多项数据更优秀的YU7标准版，价格反倒比Model Y后轮驱动版便宜了1万元，令不少人直呼超值。
其实在小米YU7出现之前，中国品牌已经对特斯拉Model Y发起过多轮挑战，但最终都铩羽而归。比如曾经把特斯拉Model Y摆进自家展厅让消费者当面对比的飞凡R7，如今月销量只有两位数；再比如曾经放话“冲着特斯拉Model Y杀过去”的乐道L60,5月销量6281辆，只有同时期Model Y销量的约四分之一；还有“正面竞争Model Y”的极氪7X、“跨级竞争Model Y”的智界R7、“热度远超Model Y”的阿维塔07、“核心竞品是特斯拉Model Y”的智己LS6、“产品力比特斯拉Model Y更好”的岚图知音等车型，5月销量分别为4651辆、5124辆、3440辆、2754辆、1282辆。即便把上述7款中国品牌车型5月销量加起来，也只有23577辆，仍然不及特斯拉同时期的24770辆。
其实从产品力上来说，这些中国品牌车型都不差，比如乐道L60全系都是900V高压平台，充电速度远超Model Y，还有换电加持；再比如智界R7全系都是800V高压平台，还有华为智驾加持，体验上也比Model Y更好。但这些中国品牌车型的产品力优势并未转化为销量优势，即便在价格更低、配置更高的情况下，依然无法撼动特斯拉的领先地位。究其原因，还是输在了品牌号召力上。
之前网上就曾流传过“电车只有特斯拉和其他”的说法，虽然有些偏激，但一定程度上能反映出特斯拉的品牌号召力和影响力有多大。不可否认的事实是，多数消费者并不完全了解技术，购车时一款车型外观内饰设计的讨喜程度、销量的好坏、周围的能见度、亲朋好友的建议等才是影响购买决策的关键因素。这也就导致不少Model Y挑战者在技术上的领先难以被感知，无法真正影响消费者的购买决策。
尽管雷军在发布会后的媒体采访环节再度强调小米不是靠营销，但小米汽车能够有如此成功，营销功不可没。与传统汽车发布会又是表演节目，又是念参数放VCR不同，小米汽车的发布会更像是“科普”，哪怕是一块调光天幕，雷军也会详细介绍它的大致原理、使用方法、优势劣势，不管雷军是不是真心实意想让众多网友听懂，但起码看上去他足够真诚。这种更接地气的姿态，为雷军赢得了众多拥趸，这些拥趸中的绝大多数也是小米产品的忠实用户。如果乐道或者极氪有一个雷军这样的高管，销量或许也能翻番甚至成倍增长。
当然，小米YU7也并非绝对自信，最终还是用了“田忌赛马”的策略，在动力、续航、配置、尺寸等方面均优于特斯拉Model Y的情况下，仍然售价更低。尽管如此，小米YU7仍然是特斯拉Model Y到目前为止最强劲的挑战者，此前SU7的月销量已经超越Model 3，YU7的月销量超越Model Y也只是时间问题。不可否认小米汽车仍然面临不少质疑和不看好的声音，雷军也坦言流量时代小米要谨言慎行，任何瑕疵都可能被放大，但如今的小米汽车已然开足马力，一点负面的声音已经无法阻挡其前进的车轮。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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