筚路蓝缕破冰逐极（序与跋）

《筑梦极地四十年》：陈瑜著；上海科技教育出版社出版。">

《筑梦极地四十年》：陈瑜著；上海科技教育出版社出版。

40多年前，中国的极地事业是在一张白纸上起步的，没有一个极地考察站，没有一艘专业极地科考船。

40多年来，我国在西南极建立了长城站，在东南极建立了中山站，在南极内陆最高点的冰盖上建立了昆仑站，接着又建立了泰山站、秦岭站。科考船舶多次更新换代，拥有“雪龙”号和“雪龙2”号这样的现代化考察船；建立起以固定翼飞机、直升机为支撑的空中保障系统；几十辆雪地车奔驰在冰海雪原，确保内陆运输顺利进行。

1988年11月20日，作为船长，同时也是中国第五次南极科学考察队的一员，我站在“极地”号驾驶台上拉响汽笛，开始远征南极，建设中山站。这是一次开拓中国南极考察新领域的航行，也是一次将五星红旗插上南极大陆的航行。

当然，这也是一趟艰辛的探索之旅。浩瀚大洋，茫茫冰海，无数困难在等待着我们。进入南大洋西风带时，船只摇摆幅度在38度左右，为确保安全，我在驾驶台一干就是60多个小时。进入南极洲后，越往南航行，海冰密集度越高，由于长时间与海冰碰撞，船艏形成了一个宽60厘米、高1.1米的大洞，300多吨海水灌进船舱，对船舶安全构成威胁。

“极地”号好不容易带着累累伤痕到达南极，在船艏距冰盖几百米处又发生了意想不到的特大冰崩，并因此被困。连续7天，我常常站在驾驶台，用方位镜监测冰山变化情况，最终在两座冰山间出现的缝隙里成功突围。突围出去后，我们重新选择登陆点。在不到40天时间里，只要具备气象条件，小艇就昼夜不停，将船上3000多吨建站物资运送到岸边，将中山站建了起来。

中山站落成那天，由于天气原因，为了“极地”号的安全，我和船员选择在海上坚守。当用望远镜看到五星红旗在南极大陆上空升起时，我不由得流下激动的泪水。

这些年我总在想，是什么力量让中国极地考察在40年里，走完了西方发达国家需要百年才能走完的路？是什么力量让极地工作者在一次次生死攸关的考验中战胜困难，化险为夷？

答案就是南极精神。正是这种精神，造就了这支特别能吃苦、能战斗、能奉献的队伍；正是这种精神，让中国极地考察赢得了世界的尊重；正是这种精神，让中国极地事业即使在物资匮乏的年代也能不断创造辉煌。

抚今追昔，今天我国极地科考后勤保障能力大幅提升。但也要看到，今天的南极，风雪严寒依旧。与发达国家相比，我国科研人员进出南极的通道还相对有限，在南极有效的工作时间仍很受限。讲好南极故事，宣传好南极精神，可以助推中国极地事业取得新的辉煌。

由参加过极地考察随船报道的记者来撰写一本系统反映40年极地科学研究成就的书，最合适不过。当然，极地考察涉及的学科庞杂，要从数十年里筛选出代表性成果，并获得业内人士认可，是一件挺不容易的事，也是一件特别有意义的事。本书较为全面地梳理了中国极地事业从无到有、从弱到强发展历程中的代表性科研成果，并讲述了成果背后的故事。作者访谈了很多科研人员，并在成稿后请人把关技术细节，使文章不仅具有很强的可读性，还增强了科学性，对普及极地科学知识具有重要意义。

于我而言，这本书带我重温了几十年极地人生中不能忘记的往事。我愿意将它向公众推介，希望更多人关心极地、热爱极地，理解地球南北极之于中国和世界的意义。

（作者为国家海洋局极地考察办公室原党委书记、副主任。此文为《筑梦极地四十年》一书序言，本版有删节，标题为编者所加。）

《 人民日报 》（ 2025年06月27日 20 版）