3分钟大定超20万台，小米YU7把对手都打懵了？

在20万元以上的新能源汽车市场，SUV天然就比轿车更受欢迎——2024年，售价更贵的特斯拉Model Y的销量，是Model 3的近三倍。

在打造了小米SU7这一爆款后，小米也渴望迎来自己的“Model Y”。

6月26日，小米YU7正式上市，三个版本售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。它的直接竞争对手不只有“销冠”Model Y，还有极氪X7、智界R7、阿维塔07等一众自主品牌车型。

相比一年前的小米SU7，小米第二款车型小米YU7少了一些关注度，市场对这款车型讨论度已不似去年。但对小米来说，小米YU7的重要性不亚于小米SU7——在SU7初步打响名声后，小米急需一款能继续稳住市场地位的走量车型。

也因此，小米YU7身负重任。

发布会前，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军在微博上说，“此刻，我的紧张程度，跟小米 SU7 上市前相比，有过之而无不及。这将是小米汽车的一场关键大考。因为，SUV 是汽车行业真正的主战场，YU7 即将迎来最残酷的竞争。”

但话锋一转，他又说，“YU7 开售初期的订单表现，如果能超过 SU7 同期，我就相当满意。”

一年前，小米SU7上市24小时大定88898台，打破了国产新车上市的大定纪录。

而根据小米汽车官方微博公布的信息，小米YU7上市3分钟，大定即突破20万台；雷军则对媒体表示，小米YU7锁单（不可退）量已超过12.2万台，远远超越了小米SU7的成绩。

小米YU7：性能外观，舒适内在

在国内SUV市场，“家用”“舒适”“豪华”是主旋律，至于“性能”，即便是在轿车市场，都属于小众卖点——尽管小米SU7就是一台性能车。

虽然小米YU7官方定位“豪华高性能SUV”，但其相比小米SU7选择了一种更中庸的产品策略：外观在延续了小米SU7性能设计的同时，在内饰、配置等方面做了更多实用取向。

具体来看，小米YU7长宽高分别为4999/1996/1608mm，轴距3000mm，属于中大型SUV，车身采用低趴+长车头+大溜背的轿跑SUV设计，观感上颇具运动感。

当然，溜背造型也会一定程度上牺牲后备厢容量。但好在小米YU7拥有一个141L的大前备厢，配合678L的后备厢，整体来说储物空间并不小。

配置方面，相比小米SU7，小米YU7可谓是全方位升级。首先是车内配置，前排拥有双零重力座椅，后排座椅支持电动调节。座舱则采用了一块全新的“天际屏”，拥有1.1m 超宽全景显示。其中，主驾显示关键信息，副驾区域则可显示音乐卡片等娱乐信息。在开启辅助驾驶后，仪表还会自动启动 SR 功能；左右转向还支持显示盲区影像。

此前，小米SU7的防晒功能备受好评，而小米YU7则再次提升了防晒、隔热和遮光性能。例如，前风挡玻璃采用3 层镀银、1.7 平方米天幕玻璃双层镀银，Max 版还标配智能调光天幕。雷军表示，38℃环境下暴晒 1.5 小时后，车内温度为 53℃，低过配备了物理遮阳帘的特斯拉焕新 Model Y 和保时捷 2024 款卡宴。

性能与续航方面，小米YU7搭载V6s Plus小米超级电机，最大马力690PS、最快零百加速3.23s、最高时速253km/h，全系长续航，最高续航835km。

智能辅助驾驶方面，小米YU7全系标配700TOPS算力的英伟达Thor芯片、激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，以及1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶。

安全方面，小米YU7内嵌2200Mpa超强钢热气胀管（内嵌式防滚架），雷军称，A 柱承载能力提升 25%、B 柱承载能力提升 70.5%。

整体来看，小米YU7的产品力在同价位产品中可圈可点，其轿跑造型、智能调光天幕、后排座椅电动可调等在竞品中具备较强差异化，而小米在智能化和智能家居协同方面，则有着独到优势。

而在最终售价方面，小米YU7起售价25.35万元，只比Model Y低一万元，而去年小米SU7起售价比Model 3低3万元，由此也能看出，小米YU7在定价方面更加自信了。而3分钟大定破20万台、锁单超过12.2万台则无疑证明了小米YU7已经站稳这一市场。

最该担心小米YU7的是自主品牌

从产品力和价格来看，小米YU7无疑瞄准了特斯拉Model Y，后者已连续4年拿下不分能源形式的国内单一车型销量冠军，去年国内销量48万辆，是所有车企在20万元以上新能源市场绕不开的强敌。

也因此，Model Y同价位涌入了极氪001、极氪X7、阿维塔07、智己LS6、蔚来EC6等一大批自主品牌车型。

但受小米YU7影响最大的车型可能并不是Model Y，而恰恰是这些自主品牌。

在小米SU7上市前，特斯拉Model 3也曾多次拿下国内20万元以上纯电车型销量冠军。因此，当价格区间完全重合的小米SU7销量走高时，不少人也认为小米SU7将一定程度上抢夺Model 3的销量。但事实却并非如此。

最近一年（2024年6月-2025年5月），小米SU7和Model 3累计销量分别为25.6万辆19.9万辆，前者较后者高出28%。其中，小米SU7有8个月销量都超过了Model 3。

看上去，小米SU7的爆火确实压了Model 3一头。但如果单论Model 3的市场表现就会发现，小米SU7实际上并未影响到Model 3。

在小米SU7上市的前一年，2023年5月-2024年4月，Model 3累计销量为13.2万辆。也就是说，最近一年，Model 3的销量相比往年反而同比增长了50.7%。

要知道，?2024年整个中国新能源汽车销量也才同比增长35.5%，Model 3的大幅增长显然很难论证其是小米SU7的“受害者”。

事实上，小米SU7真正影响的，正是那些不愠不火，甚至一度停产的自主品牌新能源车型。

例如，2023年底上市的极氪007、奇瑞星纪元等都定位20万-30万元纯电轿车，但这两款车型2024年累计销量仅为4.6万辆和0.4万辆，均与小米SU7和Model 3相差甚远。

进入2025年，Model 3月均销量超过1.4万辆，而上述几款自主品牌车型的月销量仍徘徊在几百到数千辆，与小米SU7和Model 3均有较大差距。

因此，小米SU7虽然抢夺了Model 3的“20万元以上纯电轿车销量冠军”的头衔，但其并未真正导致后者销量下滑，反而是压缩了其他自主品牌的市场空间。

而现在，小米YU7基本延续了小米SU7的产品力和市场策略，其最终导致的市场影响，很可能也会与小米SU7类似——真正该担心小米YU7的不是特斯拉，而是其他国产品牌。

当然，在20万元以上的新能源SUV市场，国产品牌并不像纯电轿车那样弱势。例如，在刚刚过去的5月，同价位的乐道L60和极氪7X月销量分别为6281辆和4651辆，虽然与当月Model Y的24770辆仍有一定差距，但市场表现明显好于轿车。

总的来说，小米YU7要面对的对手比小米SU7的对手强大得多，想要达到ModelY级别的销量，难度相比小米SU7也更大。但换句话说，如果小米YU7能击败Model Y，其收获的市场地位也将更加稳固。

小米YU7的最大难题是产能

当然，小米YU7能不能超过Model Y，订单是一方面，但更难的是产能。

去年，Model Y月均销量4万辆，而小米SU7满负荷产能也仅不到3万辆，直到目前，小米SU7的排产订单最高等待时间仍然超过半年。

今年4月，小米汽车工厂二期项目完成规划验收预计最快7月、最迟8月正式投产，根据此前公布的信息，该工厂年计划产能15万辆，与第一工厂保持一致。

当然，小米汽车第一工厂经过多轮扩产后，如今实际月产能已提升到约3万辆，较计划产能翻倍。

如果后续第二工厂也能扩产至第一工厂的产能，小米YU7的月产量也只有3万辆左右，仍低于去年Model Y的平均月销量。

因此，即便小米YU7能在订单数量上超过Model Y，但有限的产能仍可能会拉长交付周期，最终降低其吸引力。

但产能问题终归是“幸福的烦恼”，只要订单在手，小米就有更大的容错空间。这对刚刚起步的小米汽车来说，已经是最完美的结果。