重庆
智驾的技术风险犹存，“智驾险”能不能作为过渡方案为消费者提供一层保障？
01
车企给出的“新权益”
汽车开启智驾出事了到底是谁的责任？这简直是行业内共同面临的难题。
自动驾驶技术被划分为L0至L5共六个级别，L3为辅助驾驶和自动驾驶的分水岭，在L3系统中，汽车可以完成全部驾驶操作，但驾驶员需要在系统发出请求时及时接管。同样，L3也是自动驾驶系统需要承担事故责任的起始点。
为了规避法律责任，国内目前面向终端消费者量产应用的自动驾驶系统均冠以“智驾”名号，实际对应的仍是L2级自动驾驶技术。
和智驾相关的事故往往最被关注的是司机到底有没有接手？可问题是，当系统察觉到风险并要求司机“接管”后，未必能为司机留出充足的应对时间。一些司机在事故来临前的本能反应，比如动方向盘或者踩刹车，亦可能被后台数据记录为“接管”，因此纠纷不断。
但为了让消费者更放心，车企以及智驾系统供应商开始推出极具针对性的辅助驾驶产品责任保险。
最近，无人机巨头大疆旗下的智能辅助驾驶技术公司卓驭科技宣布，将与合作车企联合推出由中国人保承保的“智驾险”，此前广汽集团、小鹏汽车等车企均推出过类似服务。这种保险不是由用户投保，而是主机厂或供应商投保，再单独打包赠送或出售给消费者。
02
另一种筛选机制
这个“智驾险”可以理解为补充保险，保障期内，用户如遭遇智驾事故，相关损失将先由车险保额进行赔付，不足部分再由“智驾险”补充赔偿。
但怎么界定系统与事故的关联度？
目前某家新势力车企给出的主要方案是，如果事故是在智能辅助驾驶系统退出后的5秒左右时间内发生，用户仍可以享有保障权益。
保险公司内部人士亦透露，现在车企与保险公司商定的产品模式，几乎都包含智能辅助驾驶系统激活和退出后数秒内发生的事故，“但具体时间需要保险公司根据其智驾方案技术水平和相关数据来决定。”——这倒是以后判断汽车智驾水平的一个第三方标准。
作为智驾产品的供给方，车企获得大量商业利益，自然也要承担与之相匹配的责任。况且，如果技术水平差、出现次数多，车企还有可能会被保险公司拒保，长远来看，未必不是一种市场筛选的有效作用机制。
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编辑｜张毅
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