广东
6月初混装电车和燃油车的货船日前再传来新的消息，那就是它在燃烧20天后连船带车一起沉入海底，这已不是第一单运输电车发生火灾后导致如此严重的损失，似乎运输电车的轮船一旦起火都无法逃掉最终沉迷于大海的命运。
货船运输电车导致的严重火灾事故，数年前曾有一单，2022年2月欧洲一艘货船Felicity Ace运输3900多辆汽车在北大西洋起火，火灾被怀疑是船上的电车引发，船员用尽了船上的灭火手段都未能控制火灾，最终船员被迫弃船逃生，而货船在燃烧两周后沉迷于大西洋。
如果说上述这艘船还因为处于大西洋中间而难以得到消防船的救助而无法灭火，2023年另一单火灾事故在得到消防船救援下同样难以灭火，更能说明电车起火的可怕。
2023年7月Fremantle Highway号货船从德国不来梅港驶往埃及的塞得港（Port Said），中途起火，它航行的路线欧洲海岸线，消防船很快到达，但是消防船也无法控制火灾，船员弃船逃生，火灾又被认为是船上的电动汽车引起。
电车火灾难以控制，在于它的特殊性，因为电池本身就含有巨大的能量和氧化剂，电车火灾往往是起火后即使消防员喷洒灭火剂，电车的火灾也难以扑灭，中间会不断复燃，甚至出现电车起火后，在消防员喷洒灭火剂的过程中烧成骨架。
面对电车火灾的这种特性，欧洲的消防部门在遇到电车起火事故后，消防员直接将电车推入水池中，凸显出消防员已认识到电车火灾的特殊性，以及面对电车火灾的无能为力。
2024年8月韩国仁川一地下车库一辆电车发生火灾，地下车库自身的灭火系统无法扑灭火灾，消防人员到达后消防设备难以进入地下车库，而且由于电车火灾难以扑灭的因素，最终烧毁了地下车库140辆车。
在国内有轮渡公司传出将电动汽车放在轮船的一角，他们的预案指出一旦发现电动汽车起火，处理的措施是直接将电车推下海，凸显出轮渡公司对于控制电车火灾并无有效的办法。
相比上述场景，运输汽车的远洋轮船扑灭火灾的难度就更高了，上述这艘燃烧20天后沉没的货轮中就装载了3000辆汽车，电车起火后未能及时扑灭，导致火灾蔓延，大量的汽车拥挤在一起，火灾只会越演越烈，这也是导致多起货轮运输燃油车和电车起火后被迫弃船的原因。
面对电车起火后的这种风险，韩国就有远洋航运公司制定了相关措施，强调不会运输二手电池或搭载二手电池的汽车，运输的电池需要用冷藏集装箱装载，上船后会放置在轮船甲板上，一旦电池出现起火直接将集装箱推下海。
可以看出远洋航运公司对于运输电车或动力电池都有巨大的疑虑，电车火灾难以扑灭的这种特性让远洋航运公司惧怕，面对这种状况，国内的电车企业正积极筹备自己的远洋运输船队，自行运输电车出海，而不是交给远洋航运公司。
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