小巧好开不“撞脸”，“反向虚标”？经济性+运动感同在，你会选它吗？

firefly萤火虫作为蔚来旗下的第三个品牌，上市前就收获了巨量的关注。大家都在好奇，这款精致灵动的小型车能在这一强手如云的市场如何另辟蹊径杀出重围。四月份上市以来，关于外观、内饰、售价、定位等等疑问被悉数揭开，那么今天我们就来看看这台firefly萤火虫（以下简称萤火虫）在《之家实测》的赛场上能做出怎样的表现吧！

基础性能

参与本次测试的车型为firefly萤火虫 2025款 发光版。后置布局的电机总功率143马力，最大扭矩200牛·米。匹配的轮胎为佳通的Synergy H2系列，轮胎材质偏向耐磨和低滚阻性能，主打经济适用。

萤火虫加速测试前电池电量为97%，我们将驾驶模式调至运动，电子稳定程序调至ESC OFF。全力踩下加速踏板后，萤火虫在起步的一瞬间动力输出较为充沛，车辆起步姿态稳定，轮胎未出现打滑现象，时速超过80km/h后电子稳定程序会自动开启。读取实测数据：0-100km/h加速时间为7.86秒，与官方的8.1秒稍快一些。时速超过60km/h后车辆的动力开始有所衰减。

而且在连续多次测试中，成绩均优于官方0-100km/h的加速成绩，妥妥的“反向虚标”。随后的0-400米加速测试中，萤火虫的80-120km/h中途加速用时为5.72秒，实测0-400米加速用时为15.88秒，尾速140.92km/h，动力水平约等于一台采用2.0T低功率发动机的车型。

萤火虫前轮采用单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动器，后轮为单活塞制动卡钳搭配实心盘式制动器。经过实测，萤火虫的100-0km/h最短制动距离为38.53米，平均减速度为1.02g。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为39.82米，最长制动距离为第9次的40.80米，与最好成绩相差2.27米，出现了一定的热衰减现象。

全力制动过程中，悬架对于车身俯仰姿态控制得较好，车辆停稳后没有出现多余的纵向振动。制动踏板脚感、行程适中，大力制动中不会出现多余的振动和回弹。车辆刹停后，双闪会自动打开，停稳后自动关闭，有效警示后车，降低被追尾风险。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将萤火虫的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为最低挡，最终测得最高通过车速为73.7km/h。

麋鹿测试中，萤火虫小巧的车身与低重心的布局都展现出了超灵敏的动态响应，从A区进B区的速度完全超出大部分同级车与车手预期，但当车辆进入B区后，绵软的悬架根本不能应付快速重心转移带来的惯性，车辆在B区中出现大幅不可控的跳动，并同时出现多次单侧车轮离地现象，这也对电子辅助系统的效率、车辆转向可控性造成了很大影响，如遇外力干扰，有侧翻隐患，而这种跳动会在反复3-4次后结束，同时对车辆从B区进入C区也造成一定影响，最终测试成绩73.7km/h。

虽说极限状态的表现仍有进步空间，但日常驾驶中，偏硬的悬架调校还是能够将路面的反馈清晰地传递给驾驶员，前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合似乎也在强调它在成本控制和驾驶乐趣之间做出的抉择。无论是曲率较大的弯道还是车流行进间的穿梭，都可以感觉到底盘和小车身带来的灵动感。

驾乘舒适性

萤火虫的座舱虽说还是和蔚来品牌车型有着千丝万缕的联系，但车机全新的UI设计像是要表明自己“特立独行”的态度。名为Aster OS的车载智能系统配合高通骁龙8155P芯片，流畅度和可玩性都很高。结合车价来看，萤火虫在舒适性配置方面并不吝啬，前排座椅支持加热、通风、按摩功能，此外方向盘加热、14喇叭的扬声器以及香氛系统也让人倍感惊喜。

空间表现

firefly萤火虫的长宽高分别为4003*1781*1557mm，轴距为2615mm，定位于小型车。车内前排头部空间较好，后排由于电池布局和换电的原因头部空间则稍显局促，后排腿部空间表现中规中矩。

车内储物空间较多，且拿取物品较为方便，值得注意的是，后排座椅向前翻折后，座椅下方还有一个较大的储物空间，这可是藏秘私房钱的绝佳位置，在常规状态下后备厢放入一个20英寸和28英寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，放倒座椅后后备厢平整度一般。萤火虫还配有可排水式前备厢，前备厢开口和深度较大，容量达到了92L，可以轻松放入一个20英寸行李箱。

能耗经济性

这次测试的萤火虫发光版车型搭载的磷酸铁锂电池，标准容量42.1kWh，CLTC续航里程420公里。由于萤火虫已经接入蔚来换电体系，加之受限于小型车的尺寸，400余公里的续航城市通勤代步完全可以覆盖，远距离出行依托换电站也可以减少补能等待的时间。

经过实测，萤火虫在表显剩余续航里程低于19%时，中控电量显示条变红，剩余续航里程低于60km后，中控屏幕左上角有标红剩余里程显示。剩余续航里程低于13km后，仪表电池图标变黄。由此可见，萤火虫的低电量提示较晚且无声音提示，驾驶员需要持续注意车辆电池情况。续航测试结束后，我们使用功率为120kW的第三方充电桩进行充电测试，车辆从30%-80%充电时长为27分钟，全程充电用时为71分钟，在同价位车型中补能效率表现一般。但由于换电系统的加入，补能相对稍慢的问题能够得以缓解。

全文总结

综合来看，firefly萤火虫各方面实测表现都好像并不拔尖，但也没有明显的短板。似乎均衡才是这台车的主旋律，作为一台定位家用但也别具一格的小车，在经济性和运动感之间找到了巧妙的平衡点。如果您对于家用有着些许不同的期待，又想要一台小巧好开且不会在街上频频“撞脸”的小车，firefly萤火虫会是您的选择之一吗？欢迎来评论区一起聊聊吧。