河北
2025年6月24日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）首期“Hi4 Talk嗨聊会”正式启幕。活动以一场关于技术路线的“灵魂拷问”拉开帷幕——“为何不做增程？”
这一议题直指当前新能源市场的技术路线之争，也呼应了消费者对长城汽车技术战略的广泛关注。在增程式技术热度不减的背景下，长城汽车为何坚定选择Hi4技术路线？
效率与成本的博弈
在新能源混动赛道，增程式技术因结构简单、成本可控，成为理想、问界等新势力的主流选择。据乘用车市场信息联席会数据，2024年，中国增程式汽车销量突破116.7万辆，同比增长78.7%。
长城汽车为何不做增程？长城汽车技术中心副总经理王超对记者表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行模式，即发动机只发电，不驱动。Hi4相比于增程，多了发动机直驱模式，在中高速场景下，这是一种更加经济高效的驱动模式。
王超拿洗衣机来举例，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机，功能更全，体验也更好。
Hi4是长城汽车智能四驱电混技术体系。其中，H为hybrid混动，i为intelligent智能的，4为4WD四驱。长城汽车针对用户不同的车型品类诉求和差异化用车场景，分别打造更契合的混动技术。Hi4技术体系目前包括为中型车打造的Hi4，为中大型车打造的Hi4性能版，为泛越野车打造的Hi4-Z，为强越野车打造的Hi4-T，以及专为重卡打造的Hi4-G。
长城汽车总裁穆峰此前表示，在选择动力技术路线的时候，长城汽车内部针对独挡混联和增程两个方向做过多次激烈探讨，增程技术虽然门槛低，系统成本也低，开发难度小，但是在中高速场景下能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。长城的Hi4混联系统在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提高13%；在高速爬坡场景，还可以通过挡位调节发动机负荷效率，较增程再提升15%到20%。
国际智能运载科技协会秘书长张翔向记者分析称：“长城汽车的Hi4混动技术是一种将内燃机与驱动电机耦合协同工作的混合动力系统，其技术难度高于增程式混动。长城汽车旗下坦克等越野车型主要面向西部长途自驾场景，该地区充电基础设施不足，增程式的纯电续航难以满足需求。Hi4技术通过发动机直接参与驱动，减少了增程式‘发动机—发电机—电池—电机’多环节转换带来的能量损耗，从而实现了更低的油耗表现。对于长城专注的越野车和SUV产品线，特别是高端专业越野车型，这种不依赖充电设施、以降低油耗为核心的混动技术更具适用性。”
直面四驱痛点
Hi4技术的精髓在于四驱。但长期以来，关于“日常用车四驱是否必要”的争议始终存在。而当前中国新能源市场也呈现显著的四驱技术断层。公开数据显示，30万元以上豪华车型四驱配置率达50%，而15万元级经济型SUV仅占5%，新能源四驱整体渗透率不足17%。
“成本高企是制约四驱普及的核心因素。”长城汽车CTO吴会肖在接受采访时表示，传统机械四驱系统因复杂结构导致购车成本增加约1.5万元，日常能耗提升20%至30%，这使得四驱技术在中国家庭用车中的渗透率长期徘徊在5%左右。
然而，市场需求的演变正在创造新的机遇。在吴会肖看来，随着城市立体交通设施普及和自驾游需求增长，四驱系统的实用价值日益凸显。长城汽车推出的Hi4架构以前后双电机分布式布局，通过三大创新突破技术瓶颈：一是采用三动力源双轴分布的混动新构型；二是实现前轴单电机发电/驱动双功能智能切换；三是在成本可控前提下达成串并联四驱电混架构。
在张翔看来，在理想、问界等品牌垄断增程市场的背景下，长城汽车选择技术门槛更高的混联路线，既避开了同质化竞争，又建立了“技术长城”的品牌认知。通过Hi4架构，长城汽车不仅实现“四驱体验、两驱价格”的市场突破，更在新能源技术赛道建立了独特的竞争优势。
众和昆仑（北京）资产管理有限公司董事长柏文喜对《证券日报》记者表示，长城汽车选择聚焦Hi4技术而非增程式路线，是基于技术优势、市场需求和战略布局的综合考量。从公司战略来看，长城汽车计划2024年投入190亿元研发智能新能源技术，Hi4是其技术路线的核心载体，拒绝增程式符合长期研发投入方向。不过，Hi4对高效发动机、双电机等核心部件的性能要求更高，需要建立更严苛的供应链体系。长城汽车垂直整合的产业链布局是其重要优势。
（文章来源：证券日报）
转自：证券日报
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