当马斯克改装Model Y时，我们需要改装什么？

撰文 | 懂懂

编辑 | 秦言

来源：懂懂笔记

「中国科技不需要溺爱，但也不应该被双标扼杀。」

特斯拉Model Y的后排乘客悠闲刷着YouTube视频，副驾上坐着一名安全员——6月22日，特斯拉Robotaxi在奥斯汀仓促上路。马斯克放出狠话，称明年要布局超10万辆Robotaxi。

不过，特斯拉Robotaxi上线当日状况百出，用户发布的视频显示，特斯拉无人驾驶汽车在行驶的过程中，越过双黄线闯入逆行道；甚至半路无人紧急刹停直接吓哭乘车人。

在国外社交媒体平台上，还有不少网友调侃，表示特斯拉刚刚测试，中国的萝卜快跑已经实现24小时行驶。也有网友表示，即使是在奥斯汀，特斯拉的测试区域只有Waymo的一半。

据了解，就在特斯拉Robotaxi上线前两天，媒体报道萝卜快跑即将进入新加坡和马来西亚，此前已在全球15座城市落地；同样，Waymo也宣布进入纽约测试，目前已在奥斯汀、洛杉矶、旧金山等城市运营，还计划进入亚特兰大、迈阿密和华盛顿等城市。

这一幕背后，是全球无人驾驶三强以分秒必争的姿态展开的生死竞速：萝卜快跑出海舰队逼近新加坡，Waymo纽约扩张计划浮出水面。当三巨头同步按下加速键，一场关乎国家命运的“轮胎上的AI”争夺战已全面打响。

不过，这场关乎国运的战争，不仅仅是技术的比拼，还在考验着政策开放度与舆论的支持度。

迎接黄金十年，三巨头竞速地图刷新

“每次乘车仅需4.2美元”——马斯克在X平台亲自吆喝的特斯拉Robotaxi首秀，处处透露着紧迫感。没有专用车辆，Model Y被装上4颗毫米波雷达和12颗摄像头（原版仅9颗）；没有全面开放，仅10辆车在奥斯汀特定区域试水。

特斯拉闪电破局，奥斯汀试运行只是起点，马斯克放言"年底走出德州"的潜台词，意指底特律、迈阿密等传统汽车重镇的争夺战即将打响。十年跳票的特斯拉正在抓紧用空间换时间。

与此同时，来自中国的萝卜快跑已在半年内完成三级跳：从香港机场岛到东涌城市圈，再携迪拜王室签约剑指中东；欧洲前哨站直插瑞士阿尔卑斯山麓，土耳其跳板瞄准欧亚大陆桥。而Waymo 此时正在美国东西双线突进：西海岸旧金山、洛杉矶已成堡垒，东海岸纽约曼哈顿的测绘车驶入了百老汇大街。

全球无人驾驶是大势所趋，经过漫长的爬坡，正在迎来黄金十年。英伟达CEO黄仁勋指出：未来十年将是无人驾驶汽车（AV）、机器人和自主机器的时代。

高盛在行业报告中称：全球Robotaxi市场预计将迎来爆炸式增长，到2030年市场规模有望达到400亿至457亿美元，复合年增长率（CAGR）超过60%。

如今全球无人驾驶三强鼎立的格局，已经初步形成，土萝卜、洋萝卜“各有所长”。在成本上，萝卜快跑用国内复杂路况的"炼狱训练"换来技术降本，即每辆车2.8万美元的成本优势；在技术路线上，特斯拉选择了纯视觉方案，而萝卜快跑和Waymo则是更可靠的多传感器融合方案；在道路场景的丰富度上，萝卜快跑以全球15城（落地）遥遥领先。

在全球无人驾驶竞速中，以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶企业实现领跑，正在加快驶向全球市场。看似三强鼎立的局面，萝卜快跑优势已现，基于成本控制、技术部署和规模化方面的显著优势，中国无人驾驶市场增速将显著超越美国。如果将无人驾驶竞速比做一场马拉松，可以说萝卜快跑在起跑阶段已经获得先机，抢先对手一个身位。

中美无人驾驶竞速，用车轮丈量制空权‍‍‍

无人驾驶的竞速，事实上是剑指“AI制空权”的争夺。

摩根士丹利分析师一语道破天机："特斯拉估值60%～80%已押注Robotaxi"。马斯克在不同场合里多次强调特斯拉“已经从汽车公司转为了AI公司”，Robotaxi是特斯拉从“电车公司”转向“AI巨头”的赌注。

无人驾驶是AI技术落地的最佳场景，也是未来应用最广泛的场景之一，可以说是AI技术的练兵场，也是中美AI技术角逐的一个着力点。

正如全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进所说：“无人驾驶是国际科技竞争的前沿阵地，对打造国际竞争力的数字产业集群、实现高水平科技自立自强，并在战略性新兴产业中取得领跑优势，意义重大。”

可见，这场景竞赛已经超越企业层面，不仅关系着百度、特斯拉、谷歌三家企业的未来，更关系着国家的科技实力和经济转型。

从技术角度，涉及自动驾驶涉及芯片、OS、高精地图等核心科技，是技术主权之争；从标准角度，现在还存在着路线差异，先发者将定义全球无人驾驶技术标准，而“得标准者得天下”早已是行业默认规则；无人驾驶带动相关产业链，催生千亿产业，同时还能推动城市转型升级——比如武汉凭自动驾驶升级“智造第一城”，实现产业生态重塑。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对此表示：“无人驾驶属于人工智能技术最重要的应用领域，能够大大提升社会技术水平、改善道路交通安全性、提升交通效率。”

足以见得，全球无人驾驶竞争之激烈和紧迫，谁抢占大多数市场，谁才可能定义赛道。

显而易见：无人驾驶能力的强弱，不仅仅是实验室里研发出来的，更是路上“跑”出来的。无人驾驶飞轮的运转逻辑清晰而残酷：上路里程决定场景丰富度，场景数据训练大模型智能程度。也就是说，无人驾驶技术能跑多快，取决于车轮跑了多远。

当前无人驾驶三巨头的车轮碾过不同大洲的柏油路，他们争夺的不仅是订单，更是塑造AI大脑的"地理神经元"。今天，萝卜快跑1.7亿公里安全行驶里程、Waymo每周25万单真实路测、特斯拉百万级车队——这些才是真正的战略资源。

未来的 AI军备竞赛中，他们能获得多少战略资源的补充，更多取决于政策的开放程度。将无人驾驶的技术飞轮与政策飞轮合并，我们看到一个更大的飞轮：

上路里程决定场景丰富度——场景数据训练大模型智能程度——智能提升大大降低事故率——安全记录赢得政策支持——政策开放加速车辆部署——上路里程决定场景丰富度。

政策与社会支持点燃第二引擎

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中美无人驾驶“三巨头”竞争白热化。面对特斯拉与Waymo的联手夹击，中国的萝卜快跑虽凭借成本优势（比特斯拉、Waymo低）和三年先发上路的经验占据主动，但形势依然不乐观。

正如前文所说，智无人驾驶发展的快慢，取决于车轮能“跑”多远。积累更多的数据，为无人驾驶技术及大模型迭代提供支持，我们才能立于未来产业竞争不败之地。

但能不能上路跑、能跑多远，让AI的车轮加速转起来，不仅是是由企业的技术决定，现阶段非常关键的因素有两个，一是各地行政管理，二是用户的响应与支持。

真正的技术创新需要政策创新与之相匹配。法规不是紧箍咒，而是技术起飞的发射架。当政策成为“缓冲垫”而非“助推器”，再强的技术也只能在测试场空转，如同“科技上甘岭”。

特斯拉明年布局10万辆、Waymo在美国不断扩区、快速落地新城市的背后，是当地政策、立法的支持。以奥斯汀所在的德克萨斯州为例：自2017年起，德州就通过专门立法，允许企业在无需额外审批、无需驾驶员的前提下，在公路上直接测试无人车。地方政府若设置限制，反而可能会违反州法。

欧洲在无人驾驶技术上并没有突出的表现，但对这一前瞻性趋势格外支持。虽然欧洲尚未看到无人驾驶汽车的大规模应用，但这项技术正开始获得更多关注。比如英国《无人驾驶汽车法案》的立法已获得通过，为无人驾驶汽车在2026年上路铺平了道路；德国则早在2021年就通过了相关立法，允许L4级别无人驾驶车辆在特定道路上合法运行，成为全球首批建立国家级监管框架的国家之一；法国、荷兰等国也在持续优化政策环境，推动跨城市试点机制常态化，降低企业进入门槛，为无人驾驶企业提供更加宽松与灵活的发展土壤。

相对而言，国内在技术上给予的支持力度非常大，但在政策体系建设、测试许可等方面略显严谨。土萝卜能不能跑过洋萝卜，既要看中国科技企业的AI底座，也要看政策的支持。

朱西产表示：“中国要想要在未来的人工智能竞争、尤其是无人驾驶的竞争中抢得先机，需要相关部门给予企业开放包容的政策环境并加快无人驾驶立法，在“人车同权”的原则下，让本土无人驾驶企业真正跑起来。”

显然，真正的技术创新，需要与之匹配的政策创新。越少的制度摩擦、越清晰的法律边界，就越能激发企业的研发动力和落地信心，进一步促进技术发展，点燃无人驾驶的第二引擎。

当特斯拉用FSD改装Model Y，我们需要用勇气“改装”制度。历史的教训振聋发聩：19世纪英国用《红旗法案》锁死汽车革命，将工业霸权拱手相让。今天，当德州用立法助推特斯拉、瑞士以严苛标准接纳萝卜快跑，中国需要的是为本土企业拆掉“政策减速带”，铺设“创新快车道”。

除了政策，还有更重要的就是来自用户的支持。

特斯拉在爽约十年后才拿出一个很小规模的测试，10辆改装Model Y在奥斯汀试运营便引爆全球喝彩，但甚至称之为一个历史时刻。形成鲜明对比的是，萝卜快跑上路测试近三年，一直负重前行，背负着巨大的舆论压力以及过于挑剔的审视，即使是已安全行驶1.7亿公里，仅有人类司机事故率的1/14，突破1100万真实订单，超越Waymo，却仍还有“技术不行”的质疑。

中国科技企业的实力已经与三十年前大不同，特别是在AI这个新赛道上，中国企业完全不落后。在给特斯拉喝彩的时候，也可以多给中国企业一些信任。中国科技不需要溺爱，但也不应该被双标扼杀。AI是中国企业反超、向世界宣誓实力的机会，土萝卜和洋萝卜终要一决高下，我们为什么不多给自己人一些实打实的支持呢？

冷眼旁观 麻辣点评 深入分析

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