两个福特，敢问路在何方？

腾格尔的《敢问路在何方》回荡在重庆车展福特展台，全新探险者（参数丨图片）发布会现场弥漫着一种难以言喻的焦灼氛围。

近期，多家媒体曝出江铃福特将被整体并入长安福特体系的消息。据BusinessCars报道，这一战略调整已在渠道端悄然启动，“手术刀已经落下”。消息人士透露，整合完成后，中国市场将只存在 “一个福特” 品牌。

面对市场传闻，福特中国方面作出谨慎回应，不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。而江铃福特则正面辟谣此消息为不实信息。但在业内人士看来，福特中国既不承认也不否认的官方表态，为福特在华业务的重组风暴蒙上了一层神秘面纱，而下面我们也将从多个维度解析，两个福特在中国市场的前景。

01

光辉与陨落：福特的中国过山车

Part One

毋庸置疑的是，福特在中国市场曾拥有耀眼的黄金时代。2016年，长安福特年销量达到惊人的95.75万辆，距离百万大关仅一步之遥。当时的美系巨头在中国市场引领风骚，德日合资品牌都难以与之争锋。

但好景不长，2017年福特销量开始断崖式下跌，2019年因福克斯全系更换三缸发动机的战略失误，销量跌至冰点，全年仅售出18.4万辆。从接近百万年销量到不足20万，福特只用了三年时间。

在《一品汽车》看来，痛定思痛后，福特开启艰难转型。精简产品线、淘汰弱势车型、聚焦核心产品。2024年，长安福特销量回升至24.7万辆，同比增长5.97%。江铃福特同年销量约3.5万辆，同比下滑10%，其中旗舰车型烈马年销量不足8000辆。

02

市场剧变：合资品牌的集体困境

Part Two

事实上，福特的困境并非孤例，而是合资品牌在中国市场集体滑坡的缩影。2020年，合资品牌在中国乘用车市场占有率高达61.6%，自主品牌仅为38.4%。到2024年，局面完全逆转：合资品牌占比暴跌至31.5%，自主品牌逆袭至65.2%。

统计数据显示，2025年前四个月，合资品牌市占率进一步微跌至31.3%，德系、日系、美系合计占比仅33.1%，创历史新低。而据福特汽车首席执行官吉姆·法利此前透露，2024年福特在中国市场实现了约6亿美元利润。在当下复杂的市场环境中，这一成绩显得尤为珍贵。

对此，业内普遍认为，新能源转型迟缓成为合资品牌的致命伤。以福特电马为例，与小鹏G6同为中级SUV，但在智驾配置上差距明显，电马搭载单目感知摄像头和6个摄像头，而小鹏G6配备双目感知摄像头和11个摄像头。

现实同样给福特当头一棒，2024年电马销量不足千辆。市场份额如雪崩般坍塌，四年时间，中国车市完成了一场静悄悄的改朝换代。

03

互补与困境：两家福特的宿命

Part Three

曾经，长安福特和江铃福特的产品线存在天然互补性。长安福特聚焦轿车和SUV市场，在越野和皮卡领域布局不足。而江铃福特则专注SUV及皮卡市场，拥有F-150猛禽、Ranger游骑侠和Bronco烈马等硬核车型。

有业内人士展望称，二者合并后，新体系将形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。渠道整合将解决长期存在的内部竞争问题，避免资源浪费。这并非福特首次尝试整合话题传出，2018年3月，福特汽车高管傅礼德曾计划将福特进口车、江铃福特、长安福特三方纳入长安福特销售渠道。

当时设想由长安福特销售公司统一管理所有福特品牌车型销售。这一计划最终因长安与江铃独立运营矛盾而失败。

但在《一品汽车》看来，渠道整合手术刀落下容易，血脉融合才是真正的考验。长安与江铃两套体系的基因重组，考验着福特中国的手术精准度。长安福特的新能源转型严重滞后。目前其新能源车型稀缺，仅有福特电马和锐际新能源等少数产品，在销量中占比不足一成。超过80%的销量仍依赖蒙迪欧和锐界两款燃油主力。

2025年一季度，长安福特销量同比下滑14%，传统燃油车的增长动力正在衰竭。福特已开始依托长安集团新能源资源破局。双方共同成立长安福特新能源科技公司，长安持股70%主导电动车开发。福特则扮演制造者角色。这种模式能否帮助福特在核心技术领域重获话语权，仍是未知数。

当中国品牌已跨越电动化鸿沟，福特仍在燃油车的彼岸徘徊。技术代差不是靠品牌情怀就能弥补的鸿沟。当下，介于双方皆开始辟谣，足见整合事宜仍将需要一段时间。但一旦开始，那么江铃福特与长安福特的整合便只是开始。福特在中国市场的真正挑战在于如何在电动化和智能化领域迎头赶上。丰田中国已先行一步，2025年成立中国专属研发院，推行RCE制度，由中国首席工程师主导车型开发。福特需要更彻底的本土化研发，让技术更新跟上中国品牌节奏，决策流程更加高效。整合后的“一个福特”将拥有更完整的产品谱系和更集中的研发资源。

但能否在新能源赛道上实现弯道超车，仍取决于其技术创新的速度和本土化深度。福特在华的整合之路，本质上是一个老牌汽车巨头在转型巨浪中的自救行动。当江铃福特的资源汇入长安体系，福特试图通过内部重组重拾竞争力，每一步都如履薄冰。

重庆车展上，腾格尔的歌声渐渐消散，福特展台的灯光依然明亮。经销商们窃窃私语，讨论着渠道整合的最新进展；工程师们在后台研究着长安EPA架构的技术文档；销售代表们则努力向观众解释福特电马的智能化特性。

福特的命运最终取决于它能否真正理解：在中国市场，电动化不是选择题，而是一道生存题。