贵州一高速大桥发生垮塌，货车车头悬空，司机被困车内险些冲下去

6月24日，多名网友发帖称，贵州厦蓉高速三都县前往榕江县路段一高架桥出现垮塌。

有视频显示，一红色货车车头已经腾空，车身还留在路面，货车司机尚待在车头。

路上的人对司机喊“你命大啊危险啊！只能等消防来啊！没信号！”并称下方已经有两辆小车掉落。

消防已经到达现场，货车车头被困司机已经救下。

随后，官方发布了该事件的详细信息，2025年6月24日7时40分许，G76厦蓉高速格都线广西至贵州都匀方向K1264处（贵州省三都县境内）猴子河特大桥，因持续强降雨诱发山体滑坡，导致引桥发生垮塌。

据悉，当日5时51分，交通部门巡查发现猴子河特大桥引桥桥体变形，立即对该路段实施交通管制，7时11分，对该路段实施双向交通管制。经初步核查，现场暂无人员伤亡。

从公开消息可以看到，厦蓉高速贵州境三都段（含猴子河特大桥）于2016年8月31日正式建成通车。猴子河特大桥是当时该路段的重要工程节点，桥长约800米，最大墩高106米，施工难度较大。

全段公路是在2017年10月26日竣工开通的。

该路段的通车显著改善了黔南州北部（三都）与黔西北（织金、纳雍）之间的交通联系。

根据2025年6月24日贵州三都县猴子河特大桥垮塌事件的通报，事故原因为持续强降雨诱发山体滑坡导致引桥垮塌，桥下3台施工车辆无人员伤亡，司机已成功救出。

这个猴子河特大桥，到现在为止已经使用了差不多九年了。

对比一下，去年三穗县水岸龙庭大桥垮塌瞬间，碎石掉落，随后桥中两段轰然断裂。而三穗县水岸龙庭大桥是60年代修建，桥梁建成至今已有近70年。一座桥运行到这个年份，大家不会觉得它有什么错。因为已经用的够久的了。

而猴子河特大桥，才用了九年。

很多网友都有疑问，涉事大桥的桥设计中的选址和勘验是否有问题？

可以看看现在山体滑坡的情况，那么到底设计阶段有没有调查过当地的地质灾害？设计方面有没有对于山体滑坡的处置措施，是否需要绕避开？

如果不绕避，那桥梁是否需要有特殊措施？桩基埋深、尺寸是否足够？因为现场照片中显示，桥桩基础都被冲出来了。

就现在看来，选址和勘验是肯定跑不了的，这他们必须要负责，就算没有主责，次责也是有的。这是必须做的事情，现在看起来就是没有做好。

除开选址和勘验，其他的主要就是看事故原因有没有后期维护和管理的问题，因为维护也是应该有维护记录查询的。

当然了，我们也要看看实际情况，平时大家说的基建狂魔，很多高难度的桥，都在贵州和云南这一块，而单门说贵州就有大小桥梁12000余座，世界百大高桥榜单贵州占据了一半。其中六安高速花江峡谷大桥、杭瑞高速北盘江大桥、安盘高速天门大桥等三座桥梁更是独揽榜单前三甲。

与此同时，贵州又是经济落后省份，贵州城投债规模近2000亿，而维护桥梁又是一笔重大开支。维护边坡维护桥梁有没有做到位？不好说。

毕竟现在榕江发生了三十年一遇的特大暴雨，现在唯一可以庆幸的是，没有出人命。

但是说一千道一万，选址，维护，地质调查，都是很重要的事情。

此次高速公路大桥垮塌事故的具体原因还在进一步调查中，后续相关部门将及时发布最新消息。

极端天气固然难以预测，起码要做到尽人事。