美国汽车关税下，韩日车企在美库存即将见底

来源：环球时报

【环球时报特约记者 韩雯】随着美国市场“非关税库存”迅速耗尽，全球汽车整车行业的涨价趋势进一步加速蔓延。据《日经亚洲评论》23日报道，日本丰田汽车将于下个月在美国将丰田品牌汽车的价格平均提高 270 美元。三菱汽车近期宣布，将把其在美销售的汽车价格平均上调2.1%；斯巴鲁则从 6 月份发货的产品开始上调价格。

2025年4月10日，美国加州港口的丰田与雷克萨斯汽车。（视觉中国）

为了应对美国对汽车征收的高额关税，日本车企计划暂时消化关税带来的成本，而韩国车企仍在苦熬。韩国《首尔金融》23日称，由于美国政府对进口汽车征收关税，全球整车企业普遍面临严峻调价压力。在丰田、福特等主要厂商纷纷上调美国市场售价的背景下，现代汽车集团也有可能将在库存耗尽后调整价格。

韩国新闻网站“dailian”23日的文章援引相关业界专家的话称，在当前的结构下，不涨价就等于利润被侵蚀，因此这并不是“要不要涨”的问题，而是“何时涨”的问题。“随着丰田带头涨价，那些此前犹豫观望的品牌也会纷纷跟进。”

不过，现代汽车集团目前在是否调价的问题上依然保持谨慎。此前，现代将其原定6月2日结束的“价格冻结期限”延长至7月7日。彭博社上月末报道称，现代汽车正考虑将所有在美销售车型的价格平均上调1%，但现代汽车否认了涨价的说法。

数据显示，现代与起亚在美国市场销售的整车中，有65%依赖进口，远高于本田（35%）、丰田（51%）以及雷诺-日产-三菱联盟（53%）的依赖程度。因此，相比其他主要整车厂商，现代与起亚承受着更高的关税压力。韩媒分析认为，现代与起亚之所以能够冻结价格，主要得益于此前在美国本地的库存。而这些库存也正快速消耗。

韩国“thepublic”新闻网报道称，截至4月份，现代汽车表示其在美国的库存量可支撑约3个月，起亚则表示库存可维持约2个月。如今两个月过去，原有库存已基本消耗殆尽，部分难以在当地生产的车型预计不得不依赖进口。以2023年底为准，现代汽车在美国的年生产能力约为37万辆，起亚为34万辆。两家公司力争年产能达到80万辆，但因关税带来的经营负担仍将持续。